[实用新型]汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置有效
| 申请号： | 201822269008.4 | 申请日： | 2018-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN209265288U | 公开（公告）日： | 2019-08-16 |
| 发明（设计）人： | 陈军 | 申请（专利权）人： | 苏州英特模汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | G05D23/19 | 分类号： | G05D23/19;G01M17/007 |
| 代理公司： | 常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙) 32231 | 代理人： | 黄杭飞 |
| 地址： | 215513 江苏省苏州市*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 冷却介质 双热交换器 热交换器 第二热交换器 温度控制装置 汽车试验 热交换 串联 结冰 本实用新型 三通调节阀 被测件 温差 | ||
1.一种汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，包括：第一热交换器、第一三通调节阀、第二热交换器、第一冷却介质、第二冷却介质以及第三冷却介质；
所述第一冷却介质直接进入第一热交换器，从而改变第一热交换器的温度；
所述第一三通调节阀适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；
所述第二热交换器适于改变被测件的第三冷却介质的温度，从而对第三冷却介质在T3处的温度进行控制。
2.如权利要求1所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，所述汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括第一循环以及旁通回路；
所述第一三通调节阀适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。
3.如权利要求2所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，
所述第一三通调节阀通过PLC控制器控制开度，来改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小。
4.如权利要求3所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，
所述第一循环按照循环方向依次包括第一循环泵、第一三通调节阀以及第二热交换器；
所述旁通回路包括第一三通调节阀以及第一热交换器；
所述第一三通调节阀通过PLC控制器控制开度，来改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。
5.如权利要求4所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，所述汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括第二循环以及第三循环；
所述第三冷却介质分别进入第二循环以及第三循环；
所述第三冷却介质进入第二循环以及第三循环的比例通过改变第二三通调节阀的开度来改变从而改变第三冷却介质的温度。
6.如权利要求5所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，所述第二三通调节阀的开度通过PLC控制器控制开度。
7.如权利要求6所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，
所述第三循环按照循环方向依次包括第三冷却介质进水、第二循环泵、第二三通调节阀、加热器以及第三冷却介质出水；
所述第二循环按照循环方向依次包括第三冷却介质进水、第二循环泵、第二三通调节阀以及第二热交换器以及第二冷却介质出水；
所述PLC控制器通过改变第二三通调节阀的开度来改变进入第二循环以及第三循环的比例，从而对第三冷却介质在T3处的温度进行控制。
8.如权利要求7所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，
所述第一循环以及所述第三循环均连接一膨胀水箱。
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