[实用新型]一种车用关节式底盘结构

说明书

本实用新型公开了一种车用关节式底盘结构，包括车桥，车桥的两端连接有安装轮毂的轮挂体，轮挂体位于车桥的下方，轮挂体与车桥活动连接，轮挂体绕着其与车桥的连接端上、下转动，轮挂体与车桥之间连接有弧形的滑块，滑块向着车桥中心弯曲，滑块的上端与车桥连接固定，滑块的下端向下穿过轮挂体位于轮挂体下方，轮挂体与滑块滑动连接，轮挂体下方的滑块上套装有弹簧，弹簧的下端固定在滑块上，弹簧的上端与轮挂体接触。本实用新型解决了汽车侧向重心稳定性和安全性差的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种底盘结构，具体涉及一种车用关节式底盘结构。

背景技术

近年来，随着我国经济和生活水平的不断提高，汽车数量已在不断攀升，其中车辆安全是汽车市场竞争的关键技术之一，我国由于车辆数量急剧增多，交通安全问题已在日益突显，每年有数以万计的生命被交通事故吞没，另有数十万人因交通安全事故遭受非致命性伤害，造成的经济损失千亿，给国家和人民群众带来难以磨灭的精神伤害和经济损失。

由于车辆在行驶过程中不可避免会产生各种离心力，前进和后退或坡道行驶会产生纵向离心力，转向会产生转向离心力，斜面坡道上行驶会产生侧向离心力，无论何总离心力都是局部力，它总是小于车轮支撑点内测车体的总重力；转向离心力方向与行驶方向相反，转向离心力大小与转向角度和行驶速度有关，车辆行驶中转向角度越大行驶速度越快，产生的转向离心力就越大，转向离心力和车轮左右两侧支撑之间的可横向传力是导致车辆在行驶过程中车体产生左右晃动甚至侧翻的主要因素，由于转向离心力使得车体衷心倾向某一侧而导致某一侧车轮及所有弹性元件受到车体载荷的压制使其支撑降低，而另一侧车轮和弹性元件在车胎气压和弹性元件作用下迅速升高，加重了支撑降低一侧车轮的载荷，车体两侧受力不平衡容易侧翻或是爆胎，进而引发重大的安全事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是目前车辆底盘结构缺乏对转向离心力的控制及缺乏自行调节车体两侧重心支撑平衡的功能，目的在于提供一种车用关节式底盘结构，解决目前车辆底盘结构缺乏对转向离心力的控制及缺乏自行调节车体两侧重心支撑平衡的功能的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种车用关节式底盘结构，包括车桥，车桥的两端连接有安装轮毂的轮挂体，轮挂体位于车桥的下方，轮挂体与车桥活动连接，轮挂体绕着其与车桥的连接端上、下转动，轮挂体与车桥之间连接有弧形的滑块，滑块向着车桥中心弯曲，滑块的上端与车桥连接固定，滑块的下端向下穿过轮挂体位于轮挂体下方，轮挂体与滑块滑动连接，轮挂体下方的滑块上套装有弹簧，弹簧的下端固定在滑块上，弹簧的上端与轮挂体接触。

目前车桥两侧的车轮与车桥钢性连接，车轮为车体横向传递侧向力的杠杆支点，当车体重心出现侧向偏离某一侧时，某一侧的车轮及所有的弹性元件受到重力的压制使其支撑降低，而另一侧车轮和弹性元件在轮胎气压和悬挂弹性元件弹力作用下使支撑迅速增高，此时车体上部横向重心必然偏向支撑薄弱一侧，随着路面进一步降低或转弯的进一步加深以及转向离心力、惯性力的同时作用，使车体上部的倾幅加大而导致支撑薄弱一侧的车轮作为支撑点通过左右横向钢性传力将另一侧车轮撬起使该侧车轮的接地性和方向的控制性能变差，轻者致使车体左右晃动或甩尾，重者因方向失灵而导致车辆侧翻的问题。