[实用新型]车架纵梁结构有效
| 申请号： | 201822271626.2 | 申请日： | 2018-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN209479761U | 公开（公告）日： | 2019-10-11 |
| 发明（设计）人： | 穆峰;孙喜冬;甄林涛;孙志伟;李子新 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D21/00 | 分类号： | B62D21/00 |
| 代理公司： | 石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人： | 雷莹 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 纵梁 车架纵梁 纵梁后段 本实用新型 车型 后减震器 前减震器 串接的 平直状 便于运输 变形的 扭力矩 平台化 梁体 开发 | ||
1.一种车架纵梁结构，包括纵梁本体(1)，其特征在于：所述纵梁本体(1)具有纵梁前段(101)与纵梁后段(102)，且所述纵梁前段(101)和所述纵梁后段(102)由后减震器塔串接于一起，并于所述纵梁前段(101)上连接设有前减震器塔，且所述前减震器塔与所述后减震器塔(4)之间的所述纵梁前段(101)至少有部分长度为平直状的梁体。
2.根据权利要求1所述的车架纵梁结构，其特征在于：所述纵梁本体(1)的截面呈口字形，并由相扣合且点焊连接的上板体(1011)与下板体(1012)构成，所述上板体(1011)和所述下板体(1012)的厚度在1.6-3.0mm之间，且于所述纵梁本体(1)内部设有连接于所述上板体(1011)和所述下板体(1012)之间的加强板体(1013)。
3.根据权利要求2所述的车架纵梁结构，其特征在于：所述上板体(1011)与所述下板体(1012)的厚度在1.6-2.5mm之间。
4.根据权利要求3所述的车架纵梁结构，其特征在于：所述上板体(1011)与所述下板体(1012)的厚度为1.6mm。
5.根据权利要求2所述的车架纵梁结构，其特征在于：所述上板体(1011)与所述下板体(1012)通过形成于两者上的外伸布置的翻边相连接。
6.根据权利要求2所述的车架纵梁结构，其特征在于：所述前减震器塔与所述后减震器塔(4)之间的所述纵梁本体(1)内的所述加强板体(1013)的截面为横置的“几”字形。
7.根据权利要求6所述的车架纵梁结构，其特征在于：位于所述纵梁本体(1)至少一端位置的所述加强板体(1013)为沿所述纵梁本体(1)口字形截面的对角线布置。
8.根据权利要求1所述的车架纵梁结构，其特征在于：于所述纵梁前段(101)上设有以承装悬置的悬置安装座(3)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车架纵梁结构，其特征在于：所述后减震器塔(4)包括与所述纵梁前段(101)及所述纵梁后段(102)连接的后减震器支座(401)，连接于所述后减震器支座(401)顶部的后减震器安装座(404)，以及连接于所述后减震器支座(401)的一侧与所述纵梁前段(101)间的塔顶支撑架(405)；所述后减震器安装座(404)上设有减震器过孔(4041)，并于所述减震器过孔(4041)的一侧布置有减震器安装孔，且所述后减震器支座(401)的底部与所述纵梁前段(101)间围构形成有半轴通道。
10.根据权利要求9所述的车架纵梁结构，其特征在于：于所述后减震器支座(401)内设有后减震器支座加强板(403)及后控制臂安装支架(402)，于所述塔顶支撑架(405)内设有后上摆臂安装支架(407)和后下摆臂安装支架(408)。
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