[实用新型]非承载式车体结构

说明书

本实用新型涉及一种非承载式车体结构，包括车架及位于车架上方的车身，于车架上布置有若干连接座，于各连接座内分别固定有悬置，并对应于各悬置于车身上设有连接配合部；且悬置包括过盈压装于连接座中的外套管及穿设于并固连于外套管中的内套管，且内套管的两端分别伸出于外套管外设置，并有一端与车身相抵接；还包括扣置于内套管一端的垫片，以及穿设该垫片与内套管设置的螺杆，螺杆的螺头卡置于垫片一侧，且螺杆的杆身由内套管中伸出而与连接配合部相连，并于垫片和内套管之间设有限制垫片相对于所述内套管转动的限位机构。本实用新型的非承载式车体，通过采用具有限位机构的悬置，可降低加工成本，并能够提高车架与车身之间的连接稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种非承载式车体结构。

背景技术

目前，汽车车体通常分为承载式车体和非承载式车体两种结构，其中，非承载式车体的车身通常通过若干间隔设置于的悬置支撑在车架上。但因现有悬置结构设计不合理，导致车身与车架连接的稳性性较差，从而降低了汽车车体的结构稳定性和使用性能，同时，现有悬置的整体结构复杂，制造成本较高，从而导致车身与车架的连接成本也较高，进而增加了汽车车体的生产成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种非承载式车体结构，以提高其结构稳定性和工作性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种非承载式车体结构，包括车架，及位于所述车架上方的车身，于所述车架上布置有若干连接座，于各所述连接座内分别固定有悬置，并对应于各所述悬置于所述车身上设有连接配合部；且，

所述悬置包括过盈压装于所述连接座中的外套管，及穿设于所述外套管中的内套管，所述外套管和所述内套管由设于两者之间的橡胶衬套固连于一起，且所述内套管的两端分别伸出于所述外套管外设置，并有一端与所述车身相抵接；还包括扣置于所述内套管一端的垫片，以及穿设该垫片与所述内套管设置的螺杆，所述螺杆的螺头卡置于所述垫片一侧，且所述螺杆的杆身由所述内套管中伸出而与所述连接配合部相连，并于所述垫片和所述内套管之间设有限制所述垫片相对于所述内套管转动的限位机构。

进一步的，所述限位机构包括形成于所述内套管的靠近于所述垫片一端的限位槽，以及设置于所述垫片上、并嵌设于所述限位槽中的限位凸起。

进一步的，沿至靠近于所述垫片的一端，所述内套管的内径渐小设置，所述限位槽为沿所述内套管的径向内凹成型于所述内套管的内壁上。

进一步的，所述限位槽为对称布置于所述内套管内壁上的两个。

进一步的，所述限位凸起由所述垫片自身一体弯折成型。

进一步的，于所述垫片上设有工艺孔。

进一步的，于所述螺杆的螺头与所述垫片之间夹置有套设于所述螺杆上的垫圈。

进一步的，所述垫片的直径大于所述连接座内的承装所述外套管的安装孔的直径。

进一步的，所述连接配合部包括形成于所述车身上的供所述螺杆穿过的通孔，以及螺接于所述螺杆上且抵置于所述车身上的螺母。

进一步的，所述连接配合部至少包括形成于所述车身上的螺纹孔，所述螺杆螺接于所述螺纹孔中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的非承载式车体结构，所采用的悬置因具有可限制垫片相对于内套管转动的限位机构，而可具有较好的结构稳定性，从而可提高该悬置对车架与车身之间连接的稳定性，进而可使得本非承载车体结构具有较高的稳定性和较好的使用效果。

(2)限位机构由限位槽和限位凸起构成，结构简单，便于设计实施。