[实用新型]一种大功率纯电动车电机布置结构

说明书

本实用新型公开了一种大功率纯电动车电机布置结构，其结构包括固定壳、副车架后托梁、减震垫和液压减震器，该布置方案结构简单附件少，符合轻量化且拆卸简单，维修容易，除电机总成和副车架总成，其余各部件结构简单，有效减少了悬置所承载的重量，同时因结构部件数量少且安装配合简单，保证了拆卸维修的便捷性，充分使用原燃油版车身，无需对车身进行改动：电机悬置和电机悬置下支架均采用原燃油版发动机悬置，通过调整电机上支架、电机后上支架完成动力总成整体布置，保证车身无需改动即满足搭载要求，采用原有副车架及副车架后托梁，且保留原有关键定位点，使得走线装配方便，无需另加工序，大量节省生产成本的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及电动车电机布置形式技术领域，具体涉及一种大功率纯电动车电机布置结构。

背景技术

纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，但现有纯电动车的前置后驱电动车动力总成布置结构大多部件复杂，重量也大，并且电机扭矩功率小无法满足纯电动客/货车装载更多的需求，同时传统的布置方法无法做到原车身空间的充分利用，对车身尤其是副车架改动较大，且机舱内部部件布置困难，导致后期的拆卸维修困难，并且不具有对电机进行减震，使电机运作时产生振动，使其噪音大。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种大功率纯电动车电机布置结构为解决现有纯电动车无法做到原车身空间的充分利用，对车身尤其是副车架改动较大，且机舱内部部件布置困难，导致后期的拆卸维修困难的问题，达到了减少了悬置所承载的重量，同时因结构部件数量少且安装配合简单，保证了拆卸维修的便捷性，保证车身无需改动即满足搭载要求，走线装配方便，无需另加工序，大量节省生产成本的有益效果，为解决现有技术不具有对电机进行减震，使电机运作时产生振动，使其噪音大的问题，达到了对电机进行减震，避免电机运作时产生振动，对支架进行振动，产生噪音的有益效果。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种大功率纯电动车电机布置结构：其结构包括固定壳、电机、输出法兰、副车架总成、电机悬置上支架、电机悬置、电机悬置下支架、电机后悬置上支架、后悬置、副车架后托梁、减震垫和液压减震器，所述固定壳前端的输出轴通过螺栓与输出法兰圆心处进行锁紧固定，所述电机悬置上支架左侧通过螺栓贯穿连接件与固定壳进行锁紧固定，所述电机悬置上支架底端内侧与电机悬置进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置上支架与电机悬置进行锁紧固定，所述电机悬置底端与电机悬置下支架顶端内侧进行插接，并且通过螺栓纵向贯穿电机悬置和电机悬置下支架进行锁紧固定，所述电机悬置下支架通过螺栓贯穿底端的连接件与副车架总成进行锁紧固定，所述电机后悬置上支架通过螺栓贯穿顶端的连接件与固定壳进行锁紧固定，所述电机后悬置上支架通过螺栓贯穿底端的连接件与后悬置进行锁紧固定，所述后悬置通过螺栓贯穿低端的连接件与副车架后托梁进行锁紧固定，所述副车架后托梁通过螺栓贯穿后端左右两侧的连接件与副车架总成进行锁紧固定，所述固定壳内侧上下左右四端均与液压减震器进行焊接，所述液压减震器通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机进行锁紧固定，并且电机外侧边角处通过减震垫与固定壳进行支撑，所述液压减震器由液压管、阻尼油室、阻尼活塞、压力阀、受力杆和弹簧组成，所述液压管内侧底部设置有阻尼油室，所述阻尼活塞通过柔性膜与液压管进行插接，所述阻尼活塞左右两侧均设置有压力阀，所述受力杆与液压管进行插接，并且通过螺栓贯穿底端左右两侧的连接件与阻尼活塞进行锁紧固定，所述受力杆外侧套接与弹簧中部的凹槽内，所述受力杆通过螺栓贯穿内侧的连接件与电机进行锁紧固定。

进一步的，所述固定壳的左右连接附件都是按照对称安装。

进一步的，所述固定壳外侧设置有透气孔，并且透气孔设置有十个以上。

进一步的，所述减震垫均设置有四个，呈梯形状，并且厚度为三厘米。