[实用新型]刹车线连接装置、刹车系统及车辆

说明书

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种刹车线连接装置、刹车系统及车辆，包括本体和供驱动刹车线连接的第一连接件，在所述第一连接件上形成有第一连接部、第二连接部和枢接部，所述第一连接件通过所述枢接部枢接在所述本体上以使所述第一连接部的枢转半径大于所述第二连接部的枢转半径，所述第一连接部和所述第二连接部中一者用于与前轮刹车线连接、另一者用于与后轮刹车线连接。本申请能够尽可能避免刹车力集中在一个轮子上，容易使自行车突然停止的技术问题。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种刹车线连接装置、刹车系统及车辆。

背景技术

目前，自行车刹车系统实现刹车的方式一般是通过手刹带动刹车线，或者只使前轮制动，或者只使后轮制动，进而实现刹车。但这种刹车方式是将刹车力集中在一个轮子上，容易使自行车突然停止，进而使骑行者具有向前冲的趋势，容易导致意外事故。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种刹车线连接装置、刹车系统及车辆，以尽可能避免刹车力集中在一个轮子上，容易使自行车突然停止的技术问题。

本申请的一个方面提供一种刹车线连接装置，包括本体和供驱动刹车线连接的第一连接件，在第一连接件上形成有第一连接部、第二连接部和枢接部，第一连接件通过枢接部枢接在本体上以使第一连接部的枢转半径大于第二连接部的枢转半径，第一连接部和第二连接部中一者用于与前轮刹车线连接、另一者用于与后轮刹车线连接。

进一步地，第一连接部、第二连接部和枢接部依次分布在同一直线上。

该技术方案的有益效果在于：这保证无论第一连接件的位置如何设置，进而使两个分别连接于第一连接部和第二连接部的刹车线总能同步同向运动，进而避免了安装时为使两个分别连接于第一连接部和第二连接部的刹车线总能同步同向运动，所对第一连接件位置的调整，进而提高了刹车线连接装置的装配效率。当然，只要能够实现同时拉动或同时松动两个分别连接于第一连接部和第二连接部的刹车线，还可以对第一连接部、第二连接部和枢接部进行其他的布置方式，例如可知第一连接部、第二连接部和枢接部不在同一直线上，或者使第一连接部、第二连接部和枢接部在同一直线上，而第一连接部和第二连接部分别位于枢接部的两侧。

进一步地，第一连接件为直线件。

该技术方案的有益效果在于：这尽可能减小了第一连接件所占据的空间，进而减小了刹车线连接装置所占据的空间，进而减小在使用过程中对使用者形成的阻碍。

进一步地，还包括用于连接刹车线的第二连接件，第二连接件可拆卸地安装在第一连接件上。

该技术方案的有益效果在于：这使得在需将刹车线连接在第一连接件上时，可先将刹车线连接于第二连接件，再将第二连接件安装到第一连接件上，在需拆卸刹车线时，可先将第二连接件将第一连接件拆卸下来，在将刹车线从第二连接件上拆卸下来，方便了刹车线的拆装。当然，也可以将刹车线直接连接在第一连接件上。

进一步地，第二连接件枢接在第一连接件上。

该技术方案的有益效果在于：在刹车的过程中，刹车部件产生对车轮作用和放开车轮的动作，第一连接件会来回枢转，刹车线也会相应的相对其与第一连接件连接的位置产生一定转动，如果刹车线与第一连接件连接的位置不能够相适应的枢转，则刹车线就会产生弯曲和伸直动作，反复刹车则会使刹车线反复弯曲伸直，进而使刹车线疲劳容易损坏伸直断裂，当使第二连接件枢接在第一连接件上，在第一连接件枢转并使刹车线转动时，使第二连接件能够相应的枢转，进而尽可能避免刹车线可能出现的弯曲，以降低由此导致的刹车线疲劳甚至断裂的可能。

进一步地，在第一连接件上还形成有第三连接部，在第一连接部、第二连接部和第三连接部至少一者上设置有第二连接件。