[实用新型]一种汽车在轨行驶用承载小车

说明书

本实用新型公开了一种汽车在轨行驶用承载小车，属于轨道交通技术领域。本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，包括斜坡组件和支撑组件，斜坡组件设置于支撑组件的一端，斜坡组件沿靠近支撑组件的方向高度逐渐上升，且斜坡组件顶端与支撑组件的端部相平齐；支撑组件包括支撑板，支撑板底部两侧分别设置有与轨道相匹配的轨道轮，两侧的轨道轮之间对应设置有轮对轴。本实用新型的目的在于为了克服现有技术存在汽车难以在轨道上行驶的不足，提供了一种汽车在轨行驶用承载小车，该装置结构简单，适应范围广，能够较好地实现汽车的在轨行驶。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种汽车在轨行驶用承载小车。

背景技术

目前，常见的汽车都是在公路上行驶，而一些重型卡车，载重量大，长时间在公路上行驶对公路是一种负担，造成公路的经常性损坏，而每一次维修公路都会造成公路的拥堵，不利于公路建设。且我国的铁路运输尚未完全饱和，如果能利用铁路轨道来转运汽车，将会产生非常好的经济效果。

众所周知，汽车的轮子不能在轨道上行驶，在需要进行轨道转运汽车时，就需要借助一些辅助工具来实现对汽车的轨道运输。而实现汽车的轨道运输对于已有的火车轨道线路中，尤其是那些淘汰的火车线路来讲，将重新获得生命力。而且，受荷载降低，汽车的灵活性，使这些淘汰的火车线路重新投入使用的成本十分低廉。同时，对于那些需要检测专用车对地铁、轻轨、铁路等进行检测的线路，不需要再重新定制车辆，采用现有车辆即可快捷实现。

针对于汽车的轨道行驶的改进，已有相关的技术方案公开，如专利申请号：2012100091529，申请日为：2012年1月13日，发明创造名称为：一种将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法及装置，本方案提供了一种将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法，在车前方和后方分别安置两套由带车轮的主轴及固定支架组成的结构单元，通过该结构单元对整个车辆在轨道平台上行驶进行导向和限位，使汽车轮胎与轨道踏面有效接触并使车轮始终沿轨道方向前进，使普通轮胎式汽车接入轨道平台的交通系统内。其不足之处在于：需要对进行现有的车辆进行改装才能实现汽车的在轨行驶。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于为了克服现有技术存在汽车难以在轨道上行驶的不足，提供了一种汽车在轨行驶用承载小车，该装置结构简单，适应范围广，能够较好地实现汽车的在轨行驶。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车在轨行驶用承载小车，包括斜坡组件和支撑组件，斜坡组件设置于支撑组件的一端，斜坡组件沿靠近支撑组件的方向高度逐渐上升，且斜坡组件顶端与支撑组件的端部相平齐；支撑组件包括支撑板，支撑板底部两侧分别设置有与轨道相匹配的轨道轮，两侧的轨道轮之间对应设置有轮对轴。

作为本实用新型更进一步的改进，支撑板包括依次相连的平面段一、下坡段、平面段二和上坡段，平面段一的一端与斜坡组件相连并与斜坡组件顶端平齐。

作为本实用新型更进一步的改进，下坡段的坡度小于上坡段的坡度。

作为本实用新型更进一步的改进，下坡段的长度小于上坡段的长度。

作为本实用新型更进一步的改进，斜坡组件包括两侧的侧板，侧板上开设有减重孔，两侧的侧板分别为直角三角形板，且其顶部为沿靠近支撑板方向高度逐渐上升的斜面，两侧侧板的斜面之间均匀间隔设置有多个横梁。

作为本实用新型更进一步的改进，支撑板与斜坡组件相连接的端部设置有连接耳，连接耳上设置有安装孔，定位销穿过减重孔和连接耳上的安装孔，将斜坡组件固定于支撑组件的一侧。