[实用新型]一体化收费亭

说明书

本实用新型涉及一种一体化收费亭，包括：收费亭；导轨，设于收费亭的下方，导轨上设有限位凸起；转动轮组，设于收费亭的底部，转动轮组至少包括沿导轨的延伸方向排列的两个子转动轮，两个子转动轮位于限位凸起的两侧。上述技术方案至少具有以下技术效果：本技术方案所提供的一体化收费亭，由于导轨上设有限位凸起，转动轮组的两个子转动轮位于限位凸起的两侧，使得子转动轮需要在一定冲击力的作用下才能越过限位凸起发生移动。收费亭在正常工作时，转动轮组受限位凸起的限定作用不能沿导轨移动；当收费亭受到较为严重的撞击时，转动轮组克服限位凸起的限定作用能够沿导轨移动，以远离撞击物，减少撞击带来的人身伤害及财产损失，提高安全性。

技术领域

本实用新型涉及公路设备技术领域，特别是涉及一种一体化收费亭。

背景技术

在高速公路的入口或下道口、普通公路、城市道路等通常设置收费亭，对于过往的车辆进行收费、路况查询等。传统的收费亭的周侧一般设置防护栏作为交通安全措施，主要起到隔离和防撞的作用。

在实现传统技术的过程中，发明人发现：收费亭经常出现被撞现象，直接给道路工作人员带来人身伤害以及公共财产损失，尤其是醉酒司机、货车逃税或来不及刹车等情况造成的碰撞。

实用新型内容

基于此，有必要针对收费亭经常出现被撞现象的问题，提供一种一体化收费亭。

本实用新型提供一种一体化收费亭，包括：收费亭；导轨，设于所述收费亭的下方，所述导轨上设有限位凸起；转动轮组，设于所述收费亭的底部，所述转动轮组至少包括沿所述导轨的延伸方向排列的两个子转动轮，两个所述子转动轮位于所述限位凸起的两侧。

上述技术方案至少具有以下技术效果：本技术方案所提供的一体化收费亭，由于导轨上设有限位凸起，转动轮组的两个子转动轮位于限位凸起的两侧，使得子转动轮需要在一定冲击力的作用下才能越过限位凸起发生移动。收费亭在正常工作时，转动轮组受限位凸起的限定作用不能沿导轨移动；当收费亭受到轻微的撞击时，转动轮组受限位凸起的限定作用不能沿导轨移动；当收费亭受到较为严重的撞击时，转动轮组克服限位凸起的限定作用能够沿导轨移动，以远离撞击物，减少撞击带来的人身伤害及财产损失，提高安全性。

下面对上述技术方案进行进一步地说明。

在其中一个实施例中，所述导轨设有两条，所述转动轮组设有四个，每条所述导轨配合有两个所述转动轮组。

在其中一个实施例中，每条所述导轨上设有两个限位凸起，相邻所述限位凸起之间的距离与相邻所述转动轮组之间的距离相对应。

在其中一个实施例中，所述转动轮组包括四个所述子转动轮，四个所述子转动轮成对设置，所述限位凸起位于两对所述子转动轮之间。

在其中一个实施例中，四个所述子转动轮设置于固定板，每对所述子转动轮分别设于所述固定板的两侧，所述固定板的延伸方向沿所述导轨的延伸方向。

在其中一个实施例中，所述固定板位于所述限位凸起的上方。

在其中一个实施例中，所述导轨固定于多个安装支架。

在其中一个实施例中，所述导轨设有挡板，以至少部分地容纳所述转动轮组。

在其中一个实施例中，还包括连接板，以连接所述收费亭和所述转动轮组。

在其中一个实施例中，所述连接板呈L型，所述转动轮组还设有与所述连接板固定的转接板。

附图说明

图1为本实用新型一实施例一体化收费亭的结构示意图；

图2为图1所示的右视示意图；

图3为图2所示结构A的放大示意图；

图4为图3所示转动轮组的结构示意图；