[实用新型]三气门顶置单凸轮轴发动机配气系统

说明书

本实用新型是一种三气门顶置单凸轮轴发动机配气系统；该系统使每个气缸具有一个进气门及两个排气门，在汽车行驶时。该系统使进气增压发动机以四冲程循环状态工作，并且通过增大排气通道的截面积，以降低排气阻力来达成降低排气引起的功率损失；在汽车进入带挡滑行状态后，可使发动机由四冲程循环运转变成吸气、排气的二冲程循环运转，以降低运转阻力。在汽车进入带挡减速运行时，使发动机变成空气压缩机，由四冲程循环运转变成由“进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(压缩冲程将近终了时，排气门放气)、抽真空冲程(原膨胀冲程开始后不久，排气关闭)、排气冲程(排气门排气)的循环模式运转，以增加发动机运转阻力以产生制动缓速效能。

一.技术领域

本实用新型涉及一种三气门顶置单凸轮轴发动机配气系统，它的作用是：可使进气增压的发动机在输出动力时以四冲程循环运转，而且有更大的排气通导截面积和更小的排气功率损失；在汽车带挡滑行时，可使进气增压的发动机由四冲程循环运转变成“进气冲程(进气门进气)、排气冲程(进气门排气)、进气冲程(进气门进气)、排气冲程(排气门排气)”的二冲程循环运转，以减少汽车滑行时的发动机阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车油耗；以及在汽车带挡减速运行时，还可使发动机自动变成空气压缩机，以“进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(压缩冲程将近终了时，排气门放气)、抽真空冲程(原膨胀冲程开始后不久，排气关闭)、排气冲程(排气门排气)“的循环模式运转，对汽车产生制动缓速作用。

二.背景技术

目前，公知的汽车发动机存在着以下缺陷：

1.在燃烧室的构成中，进气通导截面积大于排气通导截面积，存在着排气功率损失过大的技术缺陷。

2.在汽车带挡滑行状态中，分别有三种技术状态，其一，强制怠速状态；其二，停止供给燃油空转状态；其三，停止供给燃油并关闭进气门空转状态。上述技术状态都存在着发动机运转阻力大、油耗高的技术缺陷。

3.在汽车需要带挡减速运行时，分别有五种技术状态，其一，强制怠速状态；其二，停止供给燃油空转状态；其三，停止供给燃油并封闭排气管以增加运转阻力；其四，停止供给燃油并微启排气门以增加运转阻力；其五，停止供给燃油并在压缩上止点附近打开排气门将发动机变成空气压缩机。上述前四项技术所产生的缓速效果都不佳；而采用第五项技术的发动机其带挡滑行状态仍存在着发动机运转阻力大、油耗高的技术缺陷。

三.发明内容

为了克服现有现有的进气增压发动机存在的种种缺陷，本实用新型提供一种三气门顶置单凸轮轴发动机配气系统，该系统是应用在进气增压发动机上的配气系统，该系统的气缸盖上安装有一个进气门和两个排气门，可使进气增压的发动机在输出动力时有更大的排气通导截面积和更小的排气功率损失；可使进气增压的发动机的四冲程循环运转在汽车带挡滑行时可改变循环模式，由原来的：吸气、压缩、燃烧澎涨、排气的四冲程循环模式转变成：“进气冲程(进气门进气)、排气冲程(进气门排气)、进气冲程(进气门进气)、排气冲程(排气门排气)”的二冲程循环模式；以自动减少汽车滑行时的发动机阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车油耗；亦可在汽车需要减速运行时以“进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(压缩冲程将近终了时，排气门放气)、抽真空冲程(原膨胀冲程开始后不久，排气关闭)、排气冲程(排气门排气)”的循环模式运转，使发动机变成空气压缩机对汽车产生发动机制动缓速作用。