[发明专利]封装方法

说明书

本发明涉及一种用于制造复杂汽车窗玻璃的方法，该窗玻璃包含玻璃板，弹性体密封件和用弹性体密封件进行包覆成型的金属插件，该方法包括：‑将玻璃板的边缘和金属插件插入封装模具中，该封装模具形成围绕该玻璃板边缘的密封腔室，‑通过注入包含熔融状态的聚丙烯(PP)/热塑性弹性体(TPE)配混物的封装组合物来填充该包含玻璃板边缘和金属插件的密封腔室，‑冷却该封装组合物以形成弹性体密封件，使金属插件集成在弹性体密封件中，‑使弹性体密封件脱模，在弹性体密封件中集成了金属插件，该方法的特征在于所述PP/TPE配混物包含30至80重量％，优选40至75重量％，特别是45至70重量％的聚丙烯(PP)，并且该金属插件在其整个可能将与封装组合物接触的表面上覆盖有聚丙烯涂层。

本发明涉及一种用于制造复杂汽车窗玻璃，优选玻璃车顶的方法，该方法包括通过在含有大尺寸金属插件的封装模具中注入流化热塑性弹性体进行封装的步骤。

在汽车窗玻璃工业领域中，术语“封装”是指围绕玻璃板周边包覆成型聚合物材料的方法或步骤。含有聚合物材料或聚合物材料前体的封装组合物以或多或少粘性流体的状态注入到形成围绕玻璃板边缘的密封腔室的模具中。在通过冷却或交联固化该组合物之后，打开并移除模具，在玻璃板的周边留下与侧面以及与玻璃板的两个面中的至少一个接触的成型带。

形成成形带的固化聚合物通常是能够用作在窗玻璃和车厢之间的密封的弹性体。

最常用作为用于制造玻璃汽车车顶的封装材料的弹性体是通过注射-反应模塑(RIM)获得的聚氨酯。将前体、单体或低聚物，通常是多元醇和多异氰酸酯注入模具中，在那里它们进行反应以形成三维交联网络。

RIM封装特别适用于制造复杂的汽车窗玻璃，例如玻璃车顶，其不仅包括玻璃板和弹性体密封件，还包括起到机械增强作用的大尺寸金属插件。这些复杂的汽车窗玻璃还可以包括部分或完全被结合在封装中的其它部件，例如定心销或侧支架(side brackets)。

RIM封装组合物由于其非常高的流动性，甚至可以完美地填充模具腔室的难以到达的区域。此外，交联聚氨酯在金属插件表面上的粘附，通常受到通过电泳施加的涂料的防腐蚀保护，是优异的。

使用热塑性聚合物(特别地热塑性弹性体(TPE))以封装汽车窗玻璃构成了通过RIM获得的热固性弹性体的非常有益的替代。

基于TPE的汽车窗玻璃的密封件事实上是可回收的，而基于聚氨酯RIM的密封件则不是最终情况。此外，TPE的使用消除了与使用挥发性反应性和毒性单体如异氰酸酯相关的问题。

由热塑性弹性体制造密封件已经成功地用于封装简单的和具有相对适中尺寸的汽车窗玻璃，例如后侧窗。

对于具有更大尺寸的汽车窗玻璃的封装，特别地对于汽车窗玻璃，例如车顶，其包含具有机械增强作用的包覆成型(surmoulé)的金属插件，TPE的使用仍然存在问题，并且直到现在也没有被设想用在工业规模上。

当使用基于TPE的封装组合物用于制造具有大尺寸插件的复杂窗玻璃的密封件时，本领域技术人员面临的技术问题之一是获得TPE在金属插件表面上的不充分粘附。这些金属插件，例如长度为几十厘米的型材，通常涂有通过电泳沉积的涂料。该涂料通常由热固性阳离子聚合物组成，对热塑性聚合物不具有特别的亲和力。在插入件和热塑性密封件之间的不足粘附性可体现为部分或完全脱层然后是玻璃完整性损失。

本发明基于这样的想法：通过使用预先涂有聚丙烯层的插件并使用TPE和聚丙烯的配混物(TPE/PP配混物)作为热塑性弹性体材料来改善TPE密封件和插件之间的粘附性。热注入的TPE/PP配混物充分软化插件的聚丙烯，使得两种组分的聚丙烯链可以相互渗透并形成牢固的粘合。

因此，本申请涉及一种用于制造复杂汽车窗玻璃的方法，该窗玻璃包含玻璃板，弹性体密封件和用弹性体密封件进行包覆成型(surmoulé)的金属插件，包括：

-将玻璃板的边缘和金属插件插入封装模具中，该封装模具形成围绕该玻璃板边缘的密封腔室，