[发明专利]内燃机的增压器剩余动力回收装置及船舶

说明书

本发明的增压器剩余动力回收装置包括：内燃机；增压器，设置在所述内燃机；第一油压泵，连接到所述增压器并由所述增压器旋转驱动以产生第一油压；第二油压泵，通过所述内燃机的曲轴的旋转而被旋转驱动，以产生第二油压；以及控制器，电子控制所述操作装置，并控制所述第一油压泵和所述第二油压泵的驱动。所述控制器执行辅助控制，在所述辅助控制中，为了辅助所述增压器的旋转，将所述第一油压泵用作油压马达，利用由所述第二油压泵产生的油压驱动所述油压马达，在驱动所述油压马达时，所述第二油压泵向所述油压马达不多不少地供应针对所述内燃机的每个负荷率确定的所述油压马达所需的油压量，由此驱动所述油压马达。

技术领域

本发明涉及一种内燃机的增压器剩余动力回收装置及船舶。

背景技术

以往，在诸如柴油发动机或燃气发动机的内燃机中，增压器(涡轮增压机)的涡轮由发动机的排气旋转驱动，由被旋转驱动的涡轮旋转的压缩机提高供气密度从而提高发动机的输出。

然而，即使通过安装增压器来有效地利用排气能量，当发动机处于高负荷时(高输出时)排气能量也会过剩，利用这些剩余的排气能量而不浪费不仅能够提高燃料消耗率，而且从环境保护的方面也强烈要求利用剩余的排气能量。

作为有效地利用发动机剩余排气能量的装置，已知一种增压器剩余动力回收装置(专利文献1)，该增压器剩余动力回收装置通过连接到增压器并由增压器旋转驱动的油压泵产生油压，并且将该油压供应到油压机构以作为用于驱动内燃机的操作装置的驱动源。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第6012810号公报

发明内容

发明要解决的课题

在增压器剩余动力回收装置应用于例如低速二冲程发动机情况下，当发动机的负荷率低时，由增压器向发动机供应空气容易不足。因此，在一般情况下，通过将吸入空气的电动鼓风机作为辅助鼓风机安装在发动机的扫气通道中来确保扫气压压。该辅助鼓风机在发动机启动之前被启动，但是随着发动机的负荷率增加，增压器的供气的贡献增加，因此进行控制使得当扫气压超过某个设定值时停止辅助鼓风机。当发动机长时间保持在低负荷状态时，辅助鼓风机也长时间运转，因此用于驱动辅助鼓风机的耗电量不可忽视，并且长时间驱动辅助鼓风机的电动机的磨损也在进行，因此寿命缩短。

因此，本发明的目的在于提供一种增压器剩余动力回收装置，该增压器剩余动力回收装置使用由增压器的旋转而被旋转的油压泵产生的油压的一部分，用于操作用于驱动内燃机的操作装置，能够有效地辅助增压器向发动机供气。

为解决课题的技术手段

本发明的一个方式是内燃机的增压器剩余动力回收装置。该内燃机的增压器剩余动力回收装置包括：

内燃机，通过电子控制由油压操作的操作装置来驱动；

增压器，设置在所述内燃机的排气通道中，并且由所述内燃机的排气旋转驱动，以向所述内燃机的进气管供应被增压的供气；

第一油压泵，连接到所述增压器并由所述增压器旋转驱动以产生油压；

第二油压泵，通过所述内燃机的曲轴的旋转而被旋转驱动，以产生油压；

油通道，连接所述第一油压泵和所述第二油压泵与所述操作装置；以及

控制器，电子控制所述操作装置，并控制所述第一油压泵和所述第二油压泵的驱动，

所述控制器根据所述内燃机的驱动状态选择性地执行辅助控制和动力回收控制中的一种控制，