[发明专利]盘式液压防抱死制动器及制动系统

说明书

一种盘式液压防抱死制动器及制动系统，包括：支架(400)，设有第一穴(415)、芯管(502)、第一通道(406)、第二通道(412)、第三通道(409)和刹车片座；第一活塞(501)设在第一穴(415)内，第一腔和第一通道(406)、行车制动阀连通，第一活塞(501)设有第二穴(504)；第二活塞(506)设在第二穴(504)内，第二腔(508)和芯管(502)、第二通道(412)、驻车制动阀连通；弹性体(505)设在第二活塞(506)和第二穴(504)底部之间；解除制动系统，设有泵(315)和卸荷阀(322)；刹车盘(900)设有计数齿圈和安装部；防抱死系统，设有计数传感器、电机(309)和泄液阀(310)，泄液阀(310)进液口经第三通道(409)和第一腔连通。一种制动器，其中支架(400)设立第一穴(416)和第二穴(417)，第一活塞(601)和第二活塞(701)分置第一穴(416)和第二穴(417)。该制动系统能实现行车制动、驻车制动和防抱死制动，且易于实现。

技术领域

本发明涉及制动领域，具体是一种用于包括车轮等旋转运动在内的设备的盘式液压防抱死制动器及制动系统。

背景技术

随着各种车辆、机械等设备的保有量越来越多，人们对安全、节能使用车辆、机械等设备的要求越来越高，而制动性能的好坏是车辆、机械安全运行的重要依据。尤其是在车辆速度快、自重大的情况下，制动惯性对安全行驶影响越来越多，如何减少和优化制动惯性对包括车辆、机械(如卷扬)在内的设备制动的影响，是行业所有人员需要孜孜不倦解决的问题。

目前市场上现有的车辆有鼓式制动和盘式制动，而盘式制动大部分用在小型轿车上面，商用车大部分还是鼓式制动且大部分还是气控，极少部分低速车辆用了液控，还有油气混合制动，虽然他们都可以实现制动，使车辆减速、停车，但是他们具有占用空间大、难布置、制动性能差、散热效果更差、制动系统结构复杂、效果不好、造价高、操作不方便等诸多缺点。

目前市场上现有的ABS(Ant-ilock Brake System，防抱死制动系统)，也可以减少或优化制动惯性对机动车制动的影响，但是现有的ABS由于其结构复杂、安全系数低、造价高，因此使得现有的ABS无法大规模推广。

发明人在2014年8月19日申请,申请号为2014104098460，发明名称为液压防抱死制动轮缸及车桥制动系统的中国发明专利，虽然解决了上述问题，但是加工难度大，实现困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种盘式液压防抱死制动器及制动系统，其既能实现行车制动，又能实现驻车制动，还可实现防抱死。

本发明的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本发明提供一种盘式液压防抱死制动器，其包括：

支架，设有第一穴、通道、芯管、设于所述第一穴开口处的刹车片座和用于将所述支架安装至车桥的安装部，所述通道包括第一通道、第二通道和第三通道，所述第二通道与所述芯管连通；

第一活塞，设置在所述第一穴内，所述第一活塞与所述第一穴的底部之间形成第一腔，所述第一腔通过第一通道、以及第一管路和行车制动阀(即俗称的脚制动阀)连通，所述第一活塞设有第二穴；

所述第二穴设有端盖，所述端盖外侧与所述第一活塞固定连接，所述端盖内侧设有密封装置，所述端盖顶部设有拧紧装置，第二活塞侧壁设有通路，所述第二活塞穿设于所述端盖并延伸设置在所述第二穴内，所述芯管远离所述第二通道的一端穿过所述第一活塞并插设于所述第二活塞内，所述第二活塞与所述端盖之间形成第二腔，所述第二腔通过所述通路、所述芯管、所述第二通道以及第二管路与驻车制动阀(即俗称的手制动阀)连通；

弹性体，设置在所述第二活塞和所述第二穴的底部之间；所述弹性体可以是弹簧，也可以是气体，本发明优选气体；

刹车片，设置在所述刹车片座上；