[发明专利]仪表板横梁、托架组及仪表板横梁接合体

说明书

本发明提供一种仪表板横梁(110)，其配置在汽车的宽度方向上，包括：大径中空管(200)，具有中空的圆筒形状；以及小径中空管(300)，具有中空的圆筒形状且直径小于大径中空管(200)，沿轴向结合于大径中空管(200)。小径中空管(300)具有沿长度方向延伸的两个平板部及沿圆周方向弯曲的两个弯曲部，平板部与弯曲部在圆周方向上交替配置。

技术领域

本发明涉及一种仪表板横梁、托架组及仪表板横梁接合体。

背景技术

作为加强汽车车身(body)所配备的仪表板(instrument panel)的构件而使用仪表板横梁(instrument panel beam)。仪表板横梁为如下构件，即，包含剖面为圆形的中空材料，并且具有大径部与小径部沿轴向结合的形状，并通过托架(bracket)而配置在汽车的宽度方向上。为了降低汽车的重量，也要求减小仪表板横梁的重量，因此利用铝等金属来形成。

引用文献1公开了一种通过拉拔加工来制造大径部与小径部沿轴向结合且包含圆筒状的中空材料的仪表板横梁的制造方法。拉拔加工是通过模具(dies)对作为原材料的中空材料进行拉拔，从而赋予中空材料与模具的孔部相同的剖面形状的冷加工。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开平5-293535号公报。

发明内容

[发明所要解决的问题]

为了提高汽车行驶时的乘坐稳定性，要求仪表板横梁具有高抗扭刚度及重力方向上的高抗弯刚度。而且，为了在碰撞时保护乘客，也要求具有针对从车辆前方施加的力的高抗弯刚度。利用引用文献1的制造方法所制作的仪表板横梁具有圆筒状的形状，为了加大针对从车辆前方施加的力的抗弯刚度或抗扭刚度，需要加大壁厚。如果加大壁厚，则存在仪表板横梁的重量变大这一问题。

本发明是鉴于所述实际情况而成，目的在于提供一种具有高抗扭刚度及高抗弯刚度且重量小的仪表板横梁、托架组及仪表板横梁接合体。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本发明的第1观点的仪表板横梁为在汽车的宽度方向上延伸的仪表板横梁，其特征在于，包括：

大径中空管，具有中空的筒形状；以及

小径中空管，具有中空的筒形状且直径小于所述大径中空管，

所述大径中空管与所述小径中空管沿轴向结合，

所述小径中空管具有沿长度方向延伸的至少两个平板部及沿圆周方向弯曲的至少两个弯曲部，所述平板部与所述弯曲部在圆周方向上交替配置。

优选为：所述大径中空管具有沿长度方向延伸的至少两个平板部及沿圆周方向弯曲的至少两个弯曲部，所述平板部与所述弯曲部在圆周方向上交替配置。

优选为：所述大径中空管的至少两个弯曲部具有向径向外侧凸出的曲面形状。

优选为：所述小径中空管的至少两个弯曲部具有向径向外侧凸出的曲面形状。

优选为：包括从一端部向另一端部进行缩径的缩径部，并且

所述缩径部的所述一端部固定于所述大径中空管的端部，所述另一端部固定于所述小径中空管的端部。

优选为：所述大径中空管的弯曲部的曲率半径大于所述小径中空管的弯曲部的曲率半径。

为了达成所述目的，本发明的第2观点的托架组为嵌合于所述仪表板横梁的托架组，其特征在于，具有：

第1托架，具有嵌合于所述仪表板横梁的所述大径中空管的开口部；以及