[发明专利]可再使用的袋型二次电池、包括袋型二次电池的电池模块和再使用电池模块的方法

说明书

提供了一种可再回收的袋型二次电池、包括袋型二次电池的电池模块和一种电池模块再循环方法。根据本发明的袋型二次电池通过如下方式构成电池模块：允许其自身的电极引线和另一个相邻袋型二次电池的电极引线被焊接，其中，所述电极引线包括长度延伸部，从而在切除焊接部之后的、剩余长度的电极引线能够被再次焊接到一起，在所述焊接部处，所述电极引线被焊接到一起。

技术领域

本公开涉及一种袋型二次电池，更具体而言，本公开涉及一种可再使用的袋型二次电池和一种包括所述袋型二次电池的电池模块。本公开还涉及一种再使用所述电池模块的方法和一种再使用普通电池模块的方法。本申请要求在2017年4月25日在韩国提交的韩国专利申请No.10-2017-0052906的优先权，其公开内容通过引用并入本文。

背景技术

近来，随着对诸如膝上型计算机、摄影机、移动电话等便携式电子产品的需求的急剧增加，随着电动车辆、用于储能的蓄能器、机器人、卫星等设备的积极发展，已经对能够反复再次充电的高性能二次电池进行了很多研究。当前，在市售二次电池中，锂二次电池几乎没有或完全不存在记忆效应，因此，由于其自由充电/放电、低自放电和高能量密度的优点，锂二次电池正在获得比镍基二次电池更多的关注。

最近，二次电池不仅被广泛用在诸如便携式电子产品这样的小型装置中，而且还被广泛用在诸如车辆和能量存储系统(ESS)这样的中大型装置中。特别地，随着碳能源的不断枯竭和对环境的兴趣增加，在包括美国、欧洲、日本和韩国在内的全世界，对于混合动力电动车辆和电动车辆的需求正在增加。在这种混合动力电动车辆或者电动车辆中，最重要的构件是为汽车马达提供驱动力的电池组。因为通过电池组的充电/放电来向混合动力电动车辆或者电动车辆供应用于驱动车辆的动力，所以与单独由发动机提供动力的车辆相比，混合动力电动车辆或者电动车辆具有更高燃料效率，并且能够消除或者降低污染物排放，因此，现在用户数目正在增加。

当二次电池被用于电动车辆时，为了增加容量和输出，使用很多二次电池被串联和/或并联连接的电池模块来制造电池组。在此情形中，因为袋型二次电池易于堆叠，所以袋型二次电池被广泛用在中型和大型装置中。

图1示出普通的袋型二次电池。

参考图1，普通的袋型二次电池1具有密封部30，所述密封部30通过对其中容纳有电极组件20的袋外壳10进行密封而形成，并且电极引线40、45被分别焊接到电极组件20的正极电极突片和负极电极突片，并且穿过袋外壳10而露出。引线膜50被介于袋外壳10和电极引线40、45之间。在密封部30中，特别地，引出电极引线40、45的部分被称为台部T。

如图2中所示，多个袋型二次电池1被堆叠，并且两个相邻的袋型二次电池1被串联和/或并联连接，从而设置在每个袋型二次电池1中的电极引线40、45相互连接，以构造带有改进容量和输出的电池模块11。附图标记60是在结构上支撑电池模块11的结构，诸如模制产品。

当连接袋型二次电池1以制造电池模块11时，激光焊接L被应用于连接电极引线40、45。电池模块11被用于汽车电池，并且在预期的使用寿命到期之后，期望将电池模块11用于第二目的，例如具有要求不太严格的容量保持率或其他条件的ESS。为此，有必要拆解第一电池模块的现有连接结构，并且通过不同方法来连接袋型二次电池，以制造用于再使用目的的新的电池模块。然而，传统上，由于无法使用非破坏性方法来分离通过激光焊接L而相连的电极引线40、45，因此不易再使用这样的袋型二次电池。

如图3所示，当沿着线C切割由激光焊接L形成的焊接部A时，剩余的电极引线40'、45'太短。因此，无法仅使用剩余的电极引线40'、45'进行重新连接和焊接来再使用。

如上所述，传统上，当拆解电池模块并且将袋型二次电池重复用于新的电池模块时，问题在于电极引线的长度不足。

发明内容

技术问题

本公开被设计为解决上述问题，因此本公开旨在提供一种可再使用的袋型二次电池。