[发明专利]减震器套筒，减震器，减震器系统，套筒的制造方法，减震器的制造方法

说明书

本发明涉及用于减震器(100)的大致管状套筒(12)。所述套筒(12)设计成设置在所述减震器(100)的包括减震流的减震空间(110)中且包括至少位于所述套筒(12)的内表面(12i)的至少一个凹部(20)，所述凹部(20)限定了用于减震流的流动通道，以适应所述减震流至少在沿着所述套筒(12)的纵轴(LA)的方向上的流动阻抗(F)。此外，本发明涉及具有大致管状套筒(12)的减震器(100)，所述套筒(12)设置在所述减震空间(110)中。所述套筒是刚性的且优选通过所述套筒(12)的外表面(12a)上的多个接触面(12‑1)可释放地连接到所述外部主体(1)，和/或具有至少一个设置在所述套筒(12)的内表面(12i)上用于在所述行进路径(T)上引导所述活塞(19)的导向面(12‑19)。此外本发明还涉及多个根据本发明的减震器(100)的模组系统，根据本发明的套筒(12)的制造方法(300)，以及根据本发明的减震器(100)的生产方法(400)。

技术领域

本发明涉及用于减震器的大致管状套筒(substantially tubular sleeve for adamper)，更具体地说，涉及工业减震器(shock absorber)。

本发明进一步涉及减震器，更具体地说，涉及工业减震器，其包括在减震器的运行过程中适应(adaptation)机械和/或热负载的大致管状的外部主体，处于所述外部主体中适应减震流体的减震空间，以及在所述外部主体的行进路径上沿着所述外部主体的纵轴导向的活塞。在这种情况下，活塞将减震空间分为第一流体腔室和第二流体腔室。

此外，本发明还涉及减震特性不同的多个减震器的模组系统(a system formodular assembly)。

本发明还涉及套筒的制造方法和减震器的制造方法。

背景技术

现有技术的液压工业减震器公开了包括减震流(例如液压油)的静态压力缸(static pressure cylinder)的使用。当将驱动活塞进入(drive into)减震器时，活塞移置(displace)的液压油通过压力缸中的孔或其他开口压入平衡腔室(equalisingchamber)。在这种情况下，在减震过程中，冲击能量通过摩擦转化为热量。

欧洲专利文件EP 0831245 B1还公开了使用带孔的动态罐式活塞(dynamic potpiston)的减震器。在这些类型中，活塞还具有压力缸的功能。

为了不危及减震器加压部件的机械稳定性，一方面，降低稳定性的干预措施(如静态压力缸或罐式活塞中的孔)应设计为尽可能小。另一方面，孔的横截面越小会给减震流产生越高的流动阻抗。因此，当驱动活塞时，相应地会产生较高的静态和/或动态压力，相应地压力缸或罐式活塞机械和热负载将会设置的较高。出于稳定性和安全性的考虑，压力缸和罐式活塞通常由实心毛坯和大壁厚的高强度材料制成。因此，降低稳定性的干预措施(如在相应厚壁和硬材料中钻孔)存在风险，且需要高制造精度和高支出。此外，由于总尺寸直接取决于厚壁压力缸或罐式活塞的外径，因此这限制了减震器的外径乃至整个减震器的紧凑性。

德国专利文件DE 10313659 B3公开了一种气动减震器，其中空气作为减震流，引导活塞通过压力缸的内表面上的槽。在这里，槽的流截面(flow cross-section)必须选择的较小，而压力缸的壁厚必须选择足够大，以免危及减震器的机械稳定性。此外，为了改变减震流的流动特性，从而改变减震器的减震行为(damping behaviour)，必须更换整个压力缸及引入其中的槽。由于压力缸的设计是为了减震过程中的适应机械和/或热载荷，因此，特别是在材料数量方面，压力缸构成了减震器的主要部件，将其更换通常在经济上不可行。因此，对于一系列减震器，始终只能实现特定的减震行为。

发明内容

针对以上问题，本发明的目的在于创造一种成本低且易于制造，并且在使用上比一般减震器更灵活、更可靠、更有效的减震器。