[发明专利]电连接设备、电气架构以及电动车辆或混合动力电动车辆

说明书

本发明涉及电连接设备、电气架构以及电动车辆或混合动力电动车辆，该电连接设备包括：公连接器(2；4)，该公连接器包括至少两个公插针(21，22；41，42)；母连接器(1；3)，该母连接器包括能够连接到电源(7)的至少两个第一端子(11，13；31，33)、以及能够连接到至少一个次要电力消耗者(5，6)的至少两个第二端子(12，14；32，34)；根据本发明，该公连接器(2；4)能够连接到主要电力消耗者(P)。当该公连接器(2；4)被插入该母连接器(1；3)中时，该母连接器(1；3)的每个第一端子(11，13；31，33)和每个第二端子(12，14；32，34)平行地连接到与该公连接器(2；4)的至少一个公插针(21，22；41，42)接合的凹槽，以便经由该电源(7)向该主要消耗者(P)和该次要消耗者(S)供电。

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆或混合动力电动车辆的电连接设备。

背景技术

电动车辆或混合动力电动车辆通常设置有闭锁服务，该闭锁服务包括断开电路以切断电池与由所述电池供电的系统之间的电连接。在这种情况下，电池被隔离以确保它不再为任何系统供电。

对车辆的电池进行闭锁的操作由专用于这个功能的连接器执行。这个连接器(通常是“跨接”连接器)被布置在电池与电力消耗者之间。因此，能够通过作用于这个闭锁连接器来控制这些元件彼此断开。

然而，这种连接器的结构通常很笨重，这使得其难以装配到车辆上并且会导致附加的安装成本。此外，连接器有时被安装在难以接近的位置，这在出现故障的情况下更换连接器时存在安装问题。

例如在文献FR2988901中披露了另一种类型的闭锁连接器。该文献描述了一种双极电切断设备，该设备允许电池的两个极同时断开。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种允许能量源和至少一个消耗者彼此断开的电子设备，所述设备的结构不会过于笨重，并且所述设备不会使其所并入的电路更加复杂。

为此，本发明提出了一种电连接设备，该电连接设备包括

-公连接器，该公连接器包括至少两个公插针；

-母连接器，该母连接器包括能够连接到能量源的至少两个第一端子以及能够连接到至少一个次要电力消耗者的至少两个第二端子。

根据本发明，该公连接器能够连接到主要电力消耗者。此外，当该公连接器被插入该母连接器中时，该母连接器的每个第一端子和每个第二端子连接到与该公连接器的至少一个公插针配合的壳体，以便从能量源向主要消耗者和次要消耗者供电。

因此，当该公连接器被插入该母连接器时，该主要电力消耗者和该次要电力消耗者同时被供电。然而，当该公连接器从该母连接器拔出时，能量源与电路的其余部分隔离。根据本发明的电连接设备是有效的电切断装置，其允许电动车辆的电池被隔离。因此，在电池与消耗者(特别地是电动机的电子部件)之间没有电流流动。

此外，这种电连接设备的结构简单并且能够直接并入电路中。具体地，所有需要的只是将母连接器的端子连接到对应的元件：能量源和一个或多个连接器。

此外，这个设备在电路中提供了附加的电源接口。因此，有利地，本发明的连接设备在单一结构中提供双电源和闭锁功能。

根据本发明的第一实施例，每个第一端子被插入第一壳体中，并且每个第二端子被插入第二壳体中。另外，每个第一壳体与对应的第二壳体平行。

根据前述段落，每个公插针包括朝向公共输出端汇聚的第一分支和第二分支。当公连接器被插入母连接器中时，公插针的每个第一分支和每个第二分支分别被插入第一壳体和第二壳体中，直到与第一端子和第二端子接触。

根据第一实施例的一个特定特征，第一壳体和第二壳体一体式制成。