[发明专利]燃料喷射阀

说明书

燃料喷射阀具备：线圈(70)、固定芯(50)、可动构造体(M、M1、M2)、以及将可动构造体以能够移动的状态收容于内部并在内部形成有流通路的一部分的主体(B)。可动构造体具有将可动流通路的通路面积局部地减小来收缩流量的节流部(32a)。流通路包括由节流部形成的流通路即收缩流通路(F22)、以及形成于可动构造体与主体之间的其他流通路(F27s)，其他流通路是独立于收缩流通路而使燃料流动的通路。其他流通路的通路面积小于收缩流通路的通路面积。与可动构造体的移动方向垂直的方向上的其他流通路的位置，与可动芯的最外周位置不同。

关联申请的相互参照

本申请基于2017年1月27日申请的日本专利申请2017－13369号、2017年3月3日申请的日本专利申请2017－40731号、2017年11月29日申请的日本专利申请2017－229426号，在此引用其记载内容。

技术领域

本申请涉及从喷孔喷射燃料的燃料喷射阀。

背景技术

以往的燃料喷射阀通过向线圈通电而产生的磁力使可动芯移动，利用安装于可动芯的阀芯使喷孔开闭。

阀芯的开阀速度越快，表示向线圈的通电时间与喷射量的关系的喷射量特性的斜率越大。特别是，为了缩短通电时间使喷射量微少，实施在阀芯达到全升程位置前开始闭阀动作的局部升程喷射的情况下，开阀速度对喷射量特性的斜率影响较大，喷射量相对于通电时间的差异变大。此外，阀芯的闭阀速度越快，阀芯在落座面越容易反跳，若产生反跳则产生不希望的喷射。因此需求适当控制阀芯的开阀速度以及闭阀速度的技术。

针对上述反跳的现象，在专利文献1中公开了在可动芯形成沿可动芯的移动方向贯通的贯通孔，在该贯通孔配置节流孔的内容。据此，在贯通孔中流通的燃料在节流孔处收缩，因此对可动芯作用制动力。因此，对闭阀动作的阀芯作用制动力，能够抑制阀芯在落座面反跳。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2016－48066号公报

发明内容

在上述的设置有节流孔的构造中，对于包含节流孔以及滑动面的边界面，区分成喷孔侧的压力区域(下游侧区域)与喷孔相反侧的压力区域(上游侧区域)，在有穿过节流孔的流动时在两区域产生压力差。在以下的说明中，将可动芯从上游侧区域承受燃料的压力的面称作上游侧受压面，将从下游侧区域承受燃料的压力的面称作喷孔侧受压面。

根据上游侧受压面的面积乘以上游侧区域的压力得到的值、与下游侧受压面的面积乘以下游侧区域的压力得到的值的差分，确定作用于开闭动作时的阀芯的制动力。因此，若调整上游侧受压面以及下游侧受压面的面积、或节流孔的节流程度，则能够将上述制动力调整为所希望的大小。

然而，在专利文献1记载的燃料喷射阀的构造中，由于上述面积由可动芯的外径尺寸决定，因此欲调整上述面积则可动芯的外径尺寸改变，作用于可动芯的磁力大幅变化。因此，难以调整上述面积来调整制动力。为此，为了调整制动力只能使节流孔的节流程度发生变化，难以以同时满足压力损失、制动力、脉动所致的不希望的开阀等多个特性的方式来调整节流程度。

本申请的目的在于提供能够抑制对磁力的影响且能够调整作用于阀芯的制动力的燃料喷射阀。