[发明专利]混合动力车辆的控制装置以及混合动力车辆

说明书

本发明做到能够有效地回收再生能量、能提高燃油效率。为此，本发明为一种混合动力车辆的HCM(50)，其具备：发动机；驱动轮，其能够传递发动机的驱动力；马达，其能够传递来自发动机的驱动力，而且能够与驱动轮之间传递驱动力；以及电池，其供给驱动马达的电力，而且积蓄由马达发出的电力，该混合动力车辆的HCM(50)构成为，具备：高效率范围信息存储部(53)，其存储确定发动机的发动机特性中的发动机的发动机效率较高的高效率范围的信息；发电量测定部(51)，在发动机正在脱离了高效率范围的低效率范围内动作的情况下，所述发电量测定部(51)测定由马达发出并积蓄至电池的电力量即低效率范围发电量；以及统括控制部(52)，在需要供给驱动马达的电力的情况下，所述统括控制部(52)以将低效率范围发电量的电力供给至马达的方式进行控制。

技术领域

本发明涉及配备发动机和马达、可以通过马达而使用来自驱动轮的驱动力进行发电的混合动力车辆的控制装置等。

背景技术

在配备发动机和马达作为驱动源的混合动力车辆中，会视状况来切换将发动机与马达中的哪一方作为驱动源，由此谋求燃油效率的提高等。

例如，已知有如下技术：根据充电时的功率利用系数来决定蓄电装置的蓄电量的目标值(目标SOC(State of Charge))，在将蓄电装置充电到目标SOC后，对综合牵引效率与发动机的燃烧效率进行比较来决定是否继续利用电动机的行驶(例如参考专利文献1)。

此外，在混合动力车辆中，已知有如下技术：在使车辆减速时，通过驱动轮的驱动力使马达作为发电机进行动作，由此回收再生能量而提高燃油效率。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011-213275号公报

发明内容

发明要解决的问题

例如，在将马达用作发电机来回收再生能量时，只能回收电池的空白容量程度的电力量。因而，在电池的SOC较高的情况下，恐怕会发生无法回收大部分再生能量的情形。

相对于此，若为了大量回收再生能量而一味降低电池的SOC，则在因紧急制动等而无法回收再生能量的情况下，SOC恐怕会极端降低。在这种情况下，会发生在需要时无法利用马达的驱动力、或者为了获得所需的SOC而不得不浪费地使用燃料而导致燃油效率降低的情况等。

本发明是鉴于上述缘由而成，其目的在于提供一种能够有效地回收再生能量、从而能提高燃油效率的技术。

解决问题的技术手段

为了达成上述目的，第1观点为一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：发动机；驱动轮，其能够传递发动机的驱动力；马达，其能够传递来自发动机的驱动力，而且能够与驱动轮之间传递驱动力；以及电池，其供给驱动马达的电力，而且积蓄由马达发出的电力，该混合动力车辆的控制装置具备：效率范围信息存储部，其存储确定发动机的发动机特性中的发动机的发动机效率相对较高的第1效率范围的信息；发电量测定部，在发动机正在脱离了第1效率范围的第2效率范围内动作的情况下，所述发电量测定部测定由马达发出并积蓄至电池的电力量即第2效率范围发电量；以及电力控制部，在需要供给驱动马达的电力的情况下，所述电力控制部以将第2效率范围发电量的电力从电池供给至马达的方式进行控制。

发明的效果

根据本发明，能够有效地对回收能量进行回收，从而能提高燃油效率。

附图说明

图1为一实施方式的混合动力车辆的一部分的构成图。

图2为一实施方式的HCM的功能构成图。

图3为说明一实施方式的高效率范围的决定方法的图。

图4为一实施方式的发电量测定处理的流程图。