[发明专利]液压支承

说明书

本发明一种液压支承(10)，特别是用于将机动车发动机支撑在车身上的液压支承(10)，该液压支承(10)具有托簧(11)和平衡腔(16)，该托簧(11)支撑支承芯体(12)并包围工作腔(13)，该平衡腔(16)通过分隔机构(14)与该工作腔(13)分离开并由平衡隔膜(15)限定。分隔机构(14)包括至少两个喷嘴系统(19a,19b)，每个该喷嘴系统具有解耦膜(18a,18b)且在每个喷嘴系统中设置有阻尼通道(17a,17b)。所述平衡腔(16)和工作腔(13)填充有液体并经由该阻尼通道(17a,17b)流体连通相连。分隔机构(14)具有连通工作腔(13)和平衡腔(16)的减振通道(20)。减振通道(20)配属有可切换的调整机构(25)。

技术领域

本发明涉及液压支承，特别是用于将机动车发动机支撑在车身上的液压支承，液压支承具有托簧，该托簧支撑支承芯体并包围工作腔，并且液压支承具有平衡腔，该平衡腔通过分隔机构与该工作腔分离开并由平衡隔膜界定，其中该分隔机构包括至少两个喷嘴系统，每个喷嘴系统具有解耦膜并且在每个喷嘴系统中设有阻尼通道，并且所述平衡腔和工作腔填充有液体并经由该阻尼通道流体连通相连。

背景技术

这样的液压支承也称为液压阻尼支承并用于将机动车发动机支撑在机动车车身上，以便一方面缓冲道路颠簸所引起的振动，另一方面隔离声振动。因此，由弹性材料制成的托簧形成声音隔离。由道路颠簸引起的振动被液压系统缓冲，其中该液压系统由液体阻尼的工作腔、平衡腔和阻尼通道形成。

工作腔通过托簧移动而变大或变小，由此在工作腔中形成液压压力。由于有所述压力，工作腔中的液体通过阻尼通道被压迫入平衡腔中。由于阻尼通道的小直径和与此相关的高机械传动比(由相对于阻尼通道横截面的托簧等效排流横截面产生)，所传入的振动被阻尼。

为了解耦高频低振幅振动、即在声学相关范围内的振动，已知在喷嘴系统内加入弹性隔膜。在这里，隔膜在高频低振幅振动下振动，从而通过阻尼通道的阻尼被解耦。

在发动机空转运行下期望小于支承静态刚度的动态降低。而在行驶运行中需要支承的高动态刚度以有效缓冲当前的发动机振动。为此已知的是，液压支承具有切换装置，利用该切换装置，该支承可适于发动机的行驶运行或空转运行。

DE102004059406B4公开了一种具有工作腔的液压支承，该工作腔通过中间板与平衡腔分隔开。在该中间板中开设两个通道。该中间板具有两个喷嘴系统，每个喷嘴系统包括一个隔膜。

DE19807868C2和DE60202234T2分别公开了液压支承，其中，中间板将平衡腔与工作腔分离开。在中间板中分别开设一个阻尼通道。此外，每个液压支承都有一个可通断切换的减振通道。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有更高的刚度的支承。

为了解决该问题，提供一种液压支承。

在根据本发明的液压支承中，该分隔机构具有减振通道，减振通道将工作腔与平衡腔相连通，其中该减振通道配属有可切换的调整机构。

在发动机空转运行中期望所述液压支承具有低刚度。为此，通过可切换的调整机构开通并联的减振通道，由此该阻尼通道被关闭。空转减振通道的有目的的调适意味着在所需的空转频率下实现动态刚度降低并改善隔绝性。

而在行驶运行中，低频高振幅的振动作用于该支承。在这种情况下需要解耦膜的高刚度来阻尼振动。为提高解耦膜刚度，在行驶运行中有利的是关闭减振通道。因此，减振通道的开启造成在限定的频率范围内的液压支承动态刚度的降低，该频率范围取决于精确的通道形状。

有利地，该调整机构是可电动切换、气动切换或机械切换的。由于可切换性，故减振通道可通过调整机构来启闭。可切换性所需的连接通常尤其在当今机动车型中的电动可切换性情况下可供使用。这种可切换性可以低成本且结构紧凑地实现。