[发明专利]工程车辆用轮胎

说明书

在工程车辆用轮胎(10)的胎面(20)形成有宽度方向细槽(100)和宽度方向细槽(200)。与宽度方向细槽(100)连通的缺口槽(110)在将自轮胎赤道线(CL)隔开胎面宽度的1/8的距离的位置作为基准的规定范围内仅形成有一个。与宽度方向细槽(200)连通的缺口槽(210、220)分别形成在将自轮胎赤道线(CL)隔开胎面宽度的1/16的距离的位置作为基准的规定范围内、以及将自轮胎赤道线(CL)隔开胎面宽度的1/4的距离的位置作为基准的规定范围内。

背景技术

在装配于在矿山等不平整地面上行驶的自卸卡车等的轮胎、所谓的工程车辆用轮胎中，抑制胎面的温度上升是重要的。因此，已知通过在胎面形成向轮胎径向内侧倾斜的斜坡状的缺口槽来冷却胎面的构造(例如专利文献1)。

具体地讲，由于随着轮胎的滚动，空气流入到斜坡状的缺口槽，从而促进胎面表面的热交换，因此能够抑制胎面的温度上升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5719935号公报

发明内容

近年来，在如上所述的工程车辆用轮胎中，强烈要求应对车辆的高速化和高载荷。因此，胎面的温度上升更加容易成为问题。

为了进一步抑制胎面的温度上升，虽然只要增加上述的斜坡状的缺口槽即可，但其他的性能(例如耐磨损性能)下降。

因此，本发明是鉴于这样的状况而做成的，其目的在于提供一种工程车辆用轮胎，能够在抑制对其他性能的影响的同时，更加高效地冷却胎面整体。

本发明的一个技术方案的工程车辆用轮胎(工程车辆用轮胎10A)包括胎面(胎面20)，该胎面(胎面20)形成有：宽度方向细槽(宽度方向细槽100)，其沿轮胎宽度方向延伸；中央周向槽(周向槽30)，其与所述宽度方向细槽连通，形成在包含轮胎赤道线在内的位置；外侧周向槽(周向槽40、50)，其与所述宽度方向细槽连通，形成在所述宽度方向细槽的轮胎宽度方向外侧；以及斜坡状的缺口槽(缺口槽110)，其与所述宽度方向细槽连通。在所述胎面形成有胎肩横向花纹槽(胎肩横向花纹槽60)，该胎肩横向花纹槽(胎肩横向花纹槽60)形成在所述宽度方向细槽的轮胎宽度方向外侧，经由所述外侧周向槽与所述宽度方向细槽连通，所述缺口槽在将自轮胎赤道线隔开胎面宽度的1/8的距离的位置作为基准的规定范围内仅形成有一个。

本发明的一个技术方案的工程车辆用轮胎(工程车辆用轮胎10B)包括胎面(胎面20)，该胎面(胎面20)形成有：宽度方向细槽(宽度方向细槽200)，其沿轮胎宽度方向延伸；中央周向槽(周向槽30)，其与所述宽度方向细槽连通，形成在包含轮胎赤道线在内的位置；外侧周向槽(周向槽40、50)，其与所述宽度方向细槽连通，形成在所述宽度方向细槽的轮胎宽度方向外侧；以及斜坡状的缺口槽(缺口槽210、220)，其与所述宽度方向细槽连通。所述缺口槽分别形成在将自轮胎赤道线隔开胎面宽度的1/16的距离的位置作为基准的规定范围内、以及将自轮胎赤道线隔开胎面宽度的1/4的距离的位置作为基准的规定范围内。