[发明专利]生产钢板的方法、钢板及其用途

说明书

本发明涉及一种生产钢板的方法，特别是用于车辆的外壳板，其中，具有将所需组成的钢合金熔炼、浇注、然后轧制形成板，其中该钢合金是烘烤硬化钢(BH钢)且所述钢板在轧制后退火，随后设置金属防腐保护层，然后修整，其中，为了实现具有最低可能扩展的低Wsa值，将铌添加进合金，其含量为按重量计＞0.01％，优选按重量计＞0.011％。

本发明涉及一种在成型后具有改善的视觉质量的钢板的生产方法。

为了进一步改善涂装车辆的视觉外观，已经发现，虽然调整带状形貌来改善涂装外观确实很重要，但这还不够。在成型和涂装板材的生产中，很多参数都对涂装的良好视觉外观非常重要。

良好可涂性以及良好的涂装外观的基本指标是所谓的波面算术值(wave surfacearithmetic value，Wsa)。2013年10月17的文章“Neuartige Blechverzinkung bringtAutomobillack auf Hochglanz”公开在www.blechnet.com，陈述了板材的Wsa值低于0.35μm确保了良好的涂装外观。首先，文章叙述了低Wsa值是良好涂装外观的指标。该文章继续陈述了因为Wsa值同时与平均粗糙度(Ra)相关，这也影响了成型性。根据该文章，经验表明，将板材的Wsa值降至低于0.35μm(而在传统板材中，Wsa确实高于0.5μm)，并同时为成型提供足够的润滑袋是很重要的，这可以通过增加所谓的峰值计数成功实现。

在这种情况下，将焦点放在使用表皮光轧辊以类似于涂装技术中使用的方式将板材的后续形貌预期为负余量。为了获得上述Wsa值，产生了新的辊纹理，另外，改善了炉中的热处理。

蒂森克虏伯钢铁欧洲公司(Thyssenkrupp Steel Europe)在www.besserlackieren.de公开了一份比较报告，该报告同样包括了镀锌板的表面精加工可以实现相应的质量的描述。

例如，EP 0234698 B1已经公开了一种方法，其中产生了具有限定的凸起区域的表面粗糙度。

DE 112014000102 T5公开了一种方法，其旨在通过特殊的喷嘴设置来降低车辆部件的波纹度。

奥地利标准EN10346公开了用于冷成型的连续热浸精炼制品；该标准涉及已知的涂层锌、锌/铁、锌/铝、锌/镁、铝/锌和铝/硅。

其中提到的钢都是低合金钢，且特别是多相钢、TRIP钢、复相钢和铁素体-贝氏体钢。

特别是在汽车领域，IF和BH钢用于车身外壳。

IF钢应理解为“无间隙”钢，不含任何间隙嵌入的外来原子(少量的碳和氮通过钛和/或铌完全分凝为碳化物和氮化物)，因此具有出色的塑性变形能力。这种钢用于汽车工程中的深冲部件。

烘烤硬化钢(BH钢)作为涂料烘烤的一部分(通常在170℃下20分钟)具有显着增加的屈服强度，并且具有非常好的可变形性。这些钢还具有非常好的抗凹痕性，这就是为什么这些钢经常用于车身外壳应用的原因。

本发明的目的在于提供一种生产钢板的方法，利用该方法可以更好地实现变形状态下的所需Wsa值，并且可以可靠地保持该范围。

该目的通过具有权利要求1的特征的方法实现。

使用SEP1941在5％变形的情况下，但是在轧制方向上，在马辛尼克(Marciniak)拉伸试件上进行Wsa值的测量。

根据本发明，已经确定，仅通过优化非变形状态下的长波纹度)，不可能可靠且明确地将在变形状态的车体外壳部件的Wsa值保持在期望的<0.35μm的范围内。

根据本发明，已经确定，通过对材料进行选择性步骤，可以明确地满足变形状态下所需的长波纹度限制。

换句话说，特别是通过改变所用IF和BH钢中的合金组成，可以实现车体外壳材料的更可靠的生产，减小变形状态下的长波纹度。