[发明专利]车身用结构体

说明书

提供一种并用电阻点焊和粘接剂而被接合、且耐碰撞特性优异的车身用结构体。本发明为叠置的多张钢板10、20利用电阻点焊以及粘接剂而被接合的车身用结构体1，在将利用电阻点焊而被接合的接合面31的面积的合计设为As、将利用粘接剂而被接合的接合面32的面积的合计设为Aw时，利用电阻点焊以及粘接剂而被接合的接合面的面积满足下述式(1)的关系：1≦100×As/Aw≦50(1)。

技术领域

本发明涉及能够用于汽车的骨架部件等的耐碰撞特性优异的车身用结构体。

背景技术

在汽车领域中，社会上对为了防止地球变暖而抑制CO₂排出、提高碰撞时的乘客以及行人的安全性(碰撞安全性)的要求日益增大。其中，关于削减汽车行驶时的CO₂排出量，由车身重量减轻带来的效果也较大。通过减轻车身重量的100kg这样的轻量化，平均而言可以节俭约1km/l的油耗，并且还能够削减CO₂排出量。

另一方面，关于碰撞安全性，其基准逐年变得日趋严格，需要通过车身强度以及刚性的提高、强度的最佳分配来确保乘客以及行人的安全性。一般而言，若提高车身强度，则车身重量增加，但是通过用于车身的原材料的高强度化，能够取得车身重量的减少(即抑制CO₂排出)和碰撞安全性的平衡。钢铁材料是占汽车重量的大约7成的主要的原材料，其中，钢板的高强度化也正逐渐推进。

但是，从耐腐蚀性、刚性的角度出发，由高强度钢板的应用带来的薄壁化有限，所以不仅需要通过钢板来确保强度特性，还需要通过接合方法的最优化来确保强度特性，尤其是，确保以中柱(center pillar)等为代表的骨架部件的强度特性成为重要的课题。

根据以上的背景，提出了各种使汽车部件的强度特性提高的焊接接头的制造方法。

例如，在专利文献1中记载有下述面板接合结构：在面板部件上设置用于划分粘接面和焊接面的凹部，消除点焊中的粘接剂的影响，从而提高接合强度。

此外，在专利文献2中，记载有下述接合金属板的制造方法：将与进行弯曲成型得到的弯曲部(curved portion)连续的凸缘部彼此叠置，在其间隔着粘接剂的状态下进行点焊，在弯曲部中也填充粘接剂，从而使接合强度提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－22262号公报

专利文献2：日本专利第4614757号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1的方法中，由于当在使面板部开口的方向即剥离方向上产生负荷时，在粘接部处产生尤其大的应力集中，所以剥离强度可能下降。此外，在专利文献2的方法中，所接合的2张金属板两者都需要进行弯曲成型，存在作为部件的形状受限这一课题。不仅如此，专利文献1、2均未记载针对碰撞时接合部件(焊接接头)高速变形的对策，耐碰撞特性不充分。

本发明是鉴于这些课题完成的，其目的在于，提供一种并用电阻点焊和粘接剂而被接合的、耐碰撞特性优异的车身用结构体。

用于解决课题的手段

本申请的发明人为实现上述目的而进行了深入研究，结果得到了以下发现。