[发明专利]前部安全气囊

说明书

本发明涉及一种用于车辆乘员的前部安全气囊，其具有在充气状态中面朝车辆乘员的接触壁(26)并且包括上部和下部边缘(146，148)以及两个侧边缘(150)。在安全气囊内部中在接触壁(26)上安装有牵拉件(30)，该牵拉件在充气状态中局部拦截接触壁(26)，使得所述接触壁具有多个凹进部。接触壁(26)由多个相互连接的坯件(42，44)组成。

技术领域

本发明涉及用于车辆乘员的前部安全气囊、特别是副驾驶员安全气囊，其包括在充气状态中面朝车辆乘员的接触壁，该接触壁具有一个上部边缘、一个下部边缘以及两个侧边缘，其中，在气囊内部中在接触壁上安装有牵拉件，该牵拉件在气囊的充气状态中局部拦截所述接触壁。

背景技术

由DE 10 2015 004 956 A1已知有这样的气囊。在这种气囊中通过凹进部构成的凸起部大小尺寸不同，因此，侧边凸起部延伸得比中间凸起部更靠近乘员，以便在斜向撞击的情况中保持车辆乘员。

发明内容

本发明的目的是：设计一种用于车辆乘员的、拦截乘员的头部和胸部区域的前部安全气囊，使得该安全气囊一方面在斜向撞击时允许进一步提高的约束值(Rückhaltewert)并且另一方面可以简单制造。此外，该前部安全气囊应该能够可再生地折叠。

所述目的一方面通过文首述及类型的前部安全气囊得以实现，该前部安全气囊的特征在于：接触壁由多个相互连接的坯件构成。经由这些坯件能够简单地实现凹进部和位于这些凹进部之间的凸起部。此外，凸起部和凹进部能够设计得更明显。

如通过最新研究发现的那样，凹进部在乘员头部撞击时构成以下可能性：与接触区域邻接的接触壁由于头部沉入而被拉到邻接的区域中，而在迄今为止的、基本上没有明显凹进部的前部安全气囊中，头部在冲击时被“保持”在气囊的基本上不弯曲的表面上并且该头部由此发生转动。其原因在于：几乎不弯曲的表面没有能够随着倾斜撞击到其上的头部一起侧向运动的可能性。通过本发明，由于额外的气囊壁材料可供使用，所以乘员碰到其上的接触壁的区域能够随着一起侧向运动，由此减少了头部的转动运动。

接触壁比迄今为止的安全气囊具有升高的表面。因此具有更多的壁材料可供使用，然而该壁材料又更难精确地可再生折叠。

另外，所述目的针对根据本发明的前部安全气囊的可再生折叠通过如下方式得以实现，即，各凹进部在安全气囊完全展开之前通过撕裂缝封闭，这些撕裂缝构造为，它们在安全气囊完全充气时会被毁坏。撕裂缝的作用在于，使得接触壁的织物段(Gewebeabschnitt)能够相对彼此限定定位并且在折叠状态中与没有这种撕裂缝的情况相比能够相对彼此占据更精确的位置。

撕裂缝针对安全气囊的部分展开的安装状态竖直地和/或相互平行地延伸。

凹进部和这些凹进部之间的凸起部优选也竖直地和/或相互平行地延伸、特别是在安全气囊的整个高度上延伸，这也是再次针对安全气囊的充气的安装状态而言。

至少一些、优选所述中间的坯件的竖直长度大于宽度，也就是说，它们是条带形的。这个定义也是针对安全气囊的充气的安装状态而言。

优选地，每个坯件限定安全气囊的一个凸起部。

为了简化安全气囊的制造并且设置尽可能少的接合缝，一些坯件、优选所有坯件连续地从安全气囊的上部边缘延伸直到下部边缘。关于这一点需要强调的是：当然不能将接触壁的上部边缘和下部边缘以及侧边缘定义为安全气囊在接触壁区域中的有棱角的端部，因为所述边缘以倒圆转到后壁中，接触壁与该后壁连接。上部边缘和下部边缘以及侧边缘始终从配置的乘员的角度看针对充气的安装状态而言。

至少一些、然而优选所有坯件应该在上部边缘和下部边缘的区域中紧固在后壁上。各坯件由此共同构成接触壁，而它们不必构成后壁。由此能够在几何形状方面相互非常独立地构成接触壁和后壁。