[发明专利]多气缸发动机的吸气通路构造

说明书

稳压箱(38)的底面(38a)在车辆搭载状态下位于比多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)更靠下方的位置，并且具有如下的形状：在气缸列方向上越远离稳压箱(38)和第3通路(37)的连接部，在上下方向上越接近多个独立通路(39)各自的上游端的下面(39a)。

技术领域

本发明的技术涉及多气缸发动机的吸气通路构造。

背景技术

专利文献1中，作为多气缸发动机的吸气通路构造的一例，公开了直列4缸发动机所用的吸气装置。该吸气装置具备：与4个气缸分别连接的独立通路(下游分支管部的内部通路)、沿着发动机主体的外面配置且各独立通路共通的稳压箱(下游分支管部的集合部)。专利文献1的稳压箱沿着气缸列方向设置，以接近吸气端口的方式与吸气端口的气缸相反侧端部(入口)隔着各独立通路相对。通过采用这样的配置，能够缩短从稳压箱到吸气端口的流路长度。

此外，在专利文献1中，还公开了将用于向稳压箱导入气体的上游侧通路(中间吸气管部的内部通路)连接到稳压箱的气缸列方向中央部。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1:特开2013-147953号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，含有水分的气体例如被中冷器冷却后，该水分所形成的冷凝水可能会附着在稳压箱的底面。根据发动机整体的布置的情况，这样的冷凝水可能会从稳压箱流下而滞留在中冷器等中。这样，发动机的负荷上升而从外部取入的气体的流速变高时，大量冷凝水可能会经由吸气端口到达燃烧室中，进而引起水锤现象。这不利于充分确保发动机的耐久性。

在此，可以想到利用经由稳压箱被吸入到各气缸的气体的流动来将稳压箱内附着的冷凝水向燃烧室中引导。这种情况下，被引导到燃烧室中的冷凝水通过在燃烧室中产生的燃烧而蒸发。

但是，如所述专利文献1所记载，如果将上游侧通路连接到稳压箱的气缸列方向中央部，则对于位于气缸列方向的中央侧的气缸来说，从上游侧通路和稳压箱的连接部到该气缸的流路长度相对变短，因此气体的流动变强，能够更可靠地引导冷凝水，但是对于位于气缸列方向的外侧的气缸来说，流路长相对变长，因此气体的流动变弱，不利于引导冷凝水。

为了对冷凝水进行有效的处理，要求将冷凝水向各气缸平衡良好地引导。这一要求是处于减小缸内状态的气缸间差的观点而做出的。

本发明是鉴于上述的课题而做出的，其目的在于，在多气缸发动机的吸气通路构造中，将稳压箱内附着的冷凝水向各气缸平衡良好地引导。

解决课题所采用的技术手段

本发明是一种多气缸发动机的吸气通路构造，该多气缸发动机具备：多个气缸，配置为列状；多个吸气端口，分别与所述多个气缸的每一个连通；以及吸气通路，与所述吸气端口连接。

所述吸气通路具有：多个独立通路，分别与所述多个吸气端口的每一个连接；稳压箱，所述多个独立通路各自的上游端部按照对应的吸气端口的排列顺序排列为列状而与该稳压箱连接；以及上游侧通路，与所述稳压箱连接以导入气体。

所述稳压箱的底面在车辆搭载状态下位于比所述多个独立通路各自的上游端的下面更靠下方的位置，并且具有如下的形状：在气缸列方向上越远离所述稳压箱和所述上游侧通路的连接部，在上下方向上相对于所述多个独立通路各自的上游端的下面越接近。

稳压箱的底面位于比多个独立通路各自的上游端的下面更靠下方的位置。由此，在稳压箱中产生的冷凝水因为重力而附着在其底面。

如前述那样，可以考虑利用经由稳压箱被吸入到各气缸的气体的流动来将稳压箱的底面附着的冷凝水向燃烧室中引导。