[发明专利]用于机动车的电池和机动车

说明书

本发明涉及一种用于机动车的电池，该电池包括：至少一个电池模块(22)，所述至少一个电池模块具有多个电池单体；电池壳体，至少一个电池模块(22)布置在该电池壳体中。在电池壳体的壁(12)和电池模块(22)的模块壳体(24)的壁(32)之间的间隙中布置有填充材料(30)。间隙通过至少一个限界元件(34，38)在至少一侧上限界，所述至少一个限界元件与邻接于电池壳体的壁(12)的至少一个另外的壁(16)间隔开。本发明还涉及一种具有至少一个所述电池的机动车。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的电池，该电池包括：至少一个电池模块，所述至少一个电池模块具有多个电池单体；电池壳体，在该电池壳体中布置有至少一个电池模块。本发明还涉及一种具有所述电池的机动车。

背景技术

文献DE 10 2009 040 128 A1描述了一种具有多个形成为长形的电池单体的电池组，该电池单体倒置在槽中。电池单体的头部在此定位在具有孔的弹性垫的上侧上。填缝料填充该弹性垫的孔。填缝料也遮盖电池单体的更邻接于电池单体头部的纵向侧。硬化的填缝料防止，电池单体在电池组晃动时振动。

在此视为不利的是以下情况：将填缝料引入电池组中造成了电池组的相对较高的重量。

此外从由申请人实际应用的电池制造中已知的是，将电池模块布置在通过壁界定的格子中，该格子的下侧通过电池壳体底部限界。在此首先在格子中布置有填充材料(填隙料)，该填充材料应改进从电池模块的电池单体向电池冷却装置的散热。如果电池模块固定在电池壳体上，则基本上条形地涂布在格子底部上的填充材料被压平。

基于封闭的系统在此难以确保：在电池模块底部和电池壳体底部之间的间隙尽可能完全地填满填充材料。然而，为了电池模块的电池单体的散热，应利用填充材料尽可能完全地润湿电池模块的模块壳体的底部。

为了确保要求的间隙填充，因此填充材料可能被过量地引入格子中。然而，填充材料随后未按规定地在侧向方向上从在模块壳体底部和电池壳体底部之间的间隙中排出。这导致填充材料的浪费，并在电池装入机动车中时，附加地导致电池或机动车的重量提高。

此外确保填充材料在间隙中的均匀分布被证明是困难的。其原因在于，电池壳体的底部可能具有不规则性或电池壳体的底部可能存在变形。

发明内容

因此本发明的目的是，在电池重量轻的情况下实现利用填充材料特别大范围地润湿电池模块的模块壳体的壁，并且提供具有至少一个所述电池的机动车。

所述目的通过根据本发明的电池和根据本发明的机动车实现。

根据本发明的用于机动车的电池包括至少一个电池模块，所述至少一个电池模块具有多个电池单体。至少一个电池模块布置在电池的电池壳体中。在电池壳体的壁和电池模块的模块壳体的壁之间的间隙中布置有填充材料。间隙通过至少一个限界元件限定至少一侧。所述至少一个限界元件与邻接于电池壳体壁的至少一个另外的壁间隔开。相应地，如果由于将电池模块布置在电池壳体上而使填充材料被向侧面挤压，则至少一个限界元件用作填充材料的阻流件。通过设置至少一个、优选线形的限界元件也就可以防止，有许多填充材料不期望地侧向地从间隙中排出并且特别一直到达至少一个另外的壁。

此外可以通过限界元件在填充材料的流动路径方面如此影响填充材料，即，实现利用填充材料特别大范围地、特别是完全地润湿电池模块的模块壳体的壁，然而不需要超剂量地、即过量地输入填充材料。因此需要的填充材料(或填隙料-材料)特别少。这导致在电池制造时的成本节省和电池重量的减轻。

此外可以通过至少一个限界元件确保，间隙在没有气泡的情况下被填满填充材料。这又确保了，可以透过填充材料实现高效的热传导以用于从电池模块的电池单体中排出热量。相应地，也可以实现改进地冷却电池模块的电池单体。