[发明专利]用于后轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器

说明书

固定式等速万向联轴器(3)具备外侧联轴器构件(31)、内侧联轴器构件(32)、8个滚珠(33)、以及保持器(34)。外侧联轴器构件(31)的滚道槽(31d)的曲率中心(O_31d)与内侧联轴器构件(32)的滚道槽(32e)的曲率中心(O_32e)分别相对于联轴器中心(O(f))向轴向相反侧偏置相等距离。将滚珠33的分度圆直径(PCD_BALL)与滚珠33的直径(D_BALL)之比(PCD_BALL/D_BALL)设为3.70～3.87。将保持器34的半径方向的壁厚(T_C)与滚珠33的直径(D_BALL)之比(T_C/D_BALL)设为0.22～0.25。

技术领域

本发明涉及固定式等速万向联轴器，尤其涉及用于机动车的后轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器。

背景技术

通常，机动车的驱动轴由安装于车轮的外盘侧的等速万向联轴器、安装于差动齿轮的内盘侧的等速万向联轴器、以及将两个等速万向联轴器连结的中间轴构成。通常，关于外盘侧的等速万向联轴器，使用采取较大的工作角但不沿轴向位移的固定式等速万向联轴器。另一方面，关于内盘侧的等速万向联轴器，使用最大工作角较小但在采取工作角的同时能够轴向位移的滑动式等速万向联轴器。

驱动轴包括安装于前轮的前轮用驱动轴、以及安装于后轮的后轮用驱动轴。前轮用驱动轴的外盘侧的固定式等速万向联轴器安装于作为转向轮的前轮，因此使用最大工作角较大(例如45°以上)的联轴器。另一方面，后轮用驱动轴的外盘侧的固定式等速万向联轴器安装于不转向的后轮，因此使用最大工作角比前轮用驱动轴的固定式等速万向联轴器小的联轴器便足够。但是，现状是，从量产成本等观点来看，在前轮用驱动轴和后轮用驱动轴中使用相同规格的固定式等速万向联轴器。即，在后轮用驱动轴中也使用用于前轮用驱动轴的高工作角的固定式等速万向联轴器。

另一方面，机动车的轻型化的需求依然较高，且对于包括驱动轴在内的动力传递机构还要求进一步的轻型化、紧凑化。因此，对于装入驱动轴的内盘侧端部的滑动式等速万向联轴器，也要求进一步的轻型化、紧凑化。

作为代表性的固定式等速万向联轴器，存在尔泽泊(Rzeppa)型等速万向联轴器。在尔泽泊型等速万向联轴器中，外侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心与内侧联轴器构件的滚道槽的曲率中心相对于联轴器中心而向轴向相反侧偏置相等距离。由此，滚珠始终被保持于工作角的二等分面内，从而确保外侧联轴器构件与内侧联轴器构件之间的等速性。尔泽泊型等速万向联轴器通常具有6个转矩传递滚珠，但在下述的专利文献1中，公开了将尔泽泊型等速万向联轴器的转矩传递滚珠的个数设为8个的方案。通过像这样将滚珠的个数设为8个，从而能够在确保与具备6个滚珠的尔泽泊型等速万向联轴器同等以上的强度、负载容量以及耐老化性的同时，实现轻型化、紧凑化。

另外，在下述的专利文献2中公开了后轮用驱动轴。在该后轮用驱动轴中，通过使设置于中间轴(中空轴)的两端部的花键的直径变大，从而使中空轴的强度具有余裕，因此能够实现薄壁化，并由此实现中空轴的轻型化。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-103365号公报

专利文献2：日本特开2012-97797号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述专利文献1所公开那样的具备8个滚珠的尔泽泊型等速万向联轴器已作为批量生产产品而实用化。本发明对该种固定式等速万向联轴器的进一步的轻型化、紧凑化进行了研讨。

上述专利文献2所提出的发明以用于后轮用驱动轴的中空轴的轻型化以及高强度化为目的。然而，在该文献中，并没有涉及到使固定式等速万向联轴器轻型化、紧凑化这样的课题。