[发明专利]用于后轮用驱动轴的滑动式等速万向联轴器

说明书

滑动式等速万向联轴器(2)具备外侧联轴器构件(21)、内侧联轴器构件(22)、8个滚珠(23)、以及保持器(24)。设置于保持器(24)的外周面的球面部(24b)的曲率中心(O_24b)与设置于保持器(24)的内周面的球面部(24d)的曲率中心(O_24d)分别相对于联轴器中心(O(s))向轴向相反侧偏置相等距离。将滚珠(23)的分度圆直径(PCD_BALL)与滚珠(23)的直径(D_BALL)之比(PCD_BALL/D_BALL)设为3.3～3.6。将内侧联轴器构件(22)的半径方向的壁厚(T_I)与滚珠的直径(D_BALL)之比(T_I/D_BALL)设为0.30～0.45。

技术领域

本发明涉及滑动式等速万向联轴器，尤其涉及用于机动车的后轮用驱动轴的滑动式等速万向联轴器。

背景技术

通常，机动车的驱动轴由安装于车轮的外盘侧的等速万向联轴器、安装于差动齿轮的内盘侧的等速万向联轴器、以及将两个等速万向联轴器连结的中间轴构成。通常，关于外盘侧的等速万向联轴器，使用采取较大的工作角但不沿轴向位移的固定式等速万向联轴器。另一方面，关于内盘侧的等速万向联轴器，使用最大工作角较小但能够在采取工作角的同时轴向位移的滑动式等速万向联轴器。

机动车的轻型化的需求依然较高，且对于包括驱动轴在内的动力传递机构还要求进一步的轻型化、紧凑化。因此，对于装入驱动轴的内盘侧端部的滑动式等速万向联轴器，也要求进一步的轻型化、紧凑化。

作为代表性的滑动式等速万向联轴器，存在双圈型等速万向联轴器。在双圈型等速万向联轴器中，设置于保持器的外周面的球面部的曲率中心与设置于保持器的内周面的球面部的曲率中心相对于联轴器中心向轴向相反侧偏置相等距离。由此，滚珠始终被保持于工作角的二等分面内，从而确保外侧联轴器构件与内侧联轴器构件之间的等速性。双圈型等速万向联轴器通常具有6个转矩传递滚珠，但在下述的专利文献1中，公开了将双圈型等速万向联轴器的转矩传递滚珠的个数设为8个的方案。通过像这样将滚珠的个数设为8个，从而能够在确保与具备6个滚珠的双圈型等速万向联轴器同等以上的强度、负载容量以及耐老化性的同时，实现轻型化、紧凑化。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-73129号公报

专利文献2：日本特开2012-97797号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述专利文献1所示那样的具备8个滚珠的双圈型等速万向联轴器已作为批量生产产品而实用化。本发明对该种滑动式等速万向联轴器的进一步的轻型化、紧凑化进行了研讨。

在例如上述的专利文献2中公开了一种后轮用驱动轴。在该后轮用驱动轴中，通过使设置于中间轴(中空轴)的两端部的花键的直径大径化，从而使中空轴的强度具有余裕，因此能够进行薄壁化，并由此实现中空轴的轻型化。然而，该文献所提出的发明以用于后轮用驱动轴的中空轴的轻型化以及高强度化为目的，而并没有涉及使滑动式等速万向联轴器轻型化、紧凑化这样的课题。

为此，本发明应解决的课题在于，在用于后轮用驱动轴的滑动式等速万向联轴器、特别是8个滚珠的双圈型等速万向联轴器中，通过研讨内部规格来实现进一步的轻型化、紧凑化。

用于解决课题的手段