[发明专利]通过比色法进行外壳的非破坏性测试的方法

说明书

本发明涉及一种用于非破坏性检测由聚合物材料制成的部件(10)的给定区域(24)被加热的方法，该方法包括以下步骤：a)在所述给定区域(24)上执行至少一个比色测量，以便监测和获得CIELAB色度空间的参数a的值a_p，b)在部件的参考区域(26)上执行至少一个比色测量并获得CIELAB色度空间的参数a的值a_p/ref，c)计算Δa_p＝a_p‑a_p/ref，d)如果Δa_p高于阈值A1，则确立待测所述给定区域被加热了的风险。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年2月22日提交的美国临时专利申请No.62/462,154和2017年3月8日提交的法国专利申请No.1751896的权益，其中每篇的内容通过引用并入本申请。

技术领域

本发明涉及一种用于非破坏性地测试包括基质的部件的方法，所述基质例如由聚合物制成。特别地，增强纤维可以集成到基质。

背景技术

传统上，涡轮发动机的上游端包括风扇，该风扇包括由多个叶片形成的轮子，所述叶片在外部被环形外壳包围，所述环形外壳可由金属材料制成或者由包括集成增强纤维的基质的复合材料制成，诸如聚合物基质，例如环氧化物聚合物，以及碳纤维或玻璃纤维增强纤维。该外壳能够对进入涡轮发动机的空气进行初始压缩，并且还确保在其中一个叶片损失的情况下限制叶片的功能。风扇外壳由多个设备供应管道围绕，特别是通过加压空气供应管道围绕，在大约200℃的温度下，称为APU(辅助动力单元)的发动机用于启动涡轮喷气发动机，以及当飞行器着陆时为飞行器机舱供电。

在发生故障的情况下，诸如来自加压空气供应管道的泄漏，空气可导致外壳的局部显著地加热，因为空气的温度约为200℃。当外壳由金属材料(例如铝)制成时，加热不受外壳的机械完整性的影响。在集成增强纤维的基质风扇外壳的情况下，必须能够保证其在加热后的机械强度。

因此，可以理解，具有增强纤维的复合基质外壳的非破坏性测试是特别重要的，并且更加如此，因为复合外壳被证明是非常昂贵的。

因此建议在外壳上施用热敏涂料。然而，这些涂料的寿命极大地限制了它们的兴趣，因为发动机可以使用比这些涂料的寿命更长的时间，特别是对于长途或中程飞行器。此外，在放置发动机期间，通常通过刮擦进行清洁，这导致完全去除热敏涂料层，包括施用涂料层的另一步骤。最后，如果热敏涂料能够在视觉上考虑风扇外壳的给定区域被加热了状态，则它仅被证明是对外壳内部结构状态的间接测量，并且不能对外壳的内部结构进行具体量化。

发明内容

本发明特别旨在为上述现有技术的问题提供简单、有效和经济的解决方案。

为此，它提出了一种用于非破坏性地测试由聚合物材料制成的部件的待测确定区域被加热的方法，该方法包括以下步骤：

a)在所述待测确定区域上进行至少一个比色测量，并获得CIELAB色度空间的参数a的值a_p，

b)在部件的所述参考区域上进行至少一个比色测量，并获得CIELAB色度空间的参数a的值a_p/ref，

c)计算Δa_p＝a_p-a_p/ref，

d)如果Δa_p高于阈值A1，则确立所述待测确定区域被加热了的风险。

根据本发明的方法使得能够确定被检查部件是否已经经受(或不经受)超过可接受限度的过热。实际上，如果确定了过热的风险，则进行该部件的物理化学分析，以便更具体地确定过热的程度。然而，必须在实验室中进行物理化学分析，这需要将部件从组装的机械单元拆卸下来。因此，当待测部件是涡轮发动机外壳时，实验室测试涉及飞行器发动机的放置并且大大增加飞行器的停输时间并因此增加运行成本。