[发明专利]具有整合TCV(欧洲和斯堪的纳维亚驱控)的电动气动手制动器(EPH)

说明书

本发明涉及用于具有牵引车(502)和挂车(504)的车辆组(500)的能电子控制的气动制动系统(520)的电动气动控制模块(1)，其具有：气动储备输入端(11)，该气动储备输入端能与压缩空气储备器(525)连接；挂车控制单元(TCV)，该挂车控制单元具有带有一个或多个电动气动阀(RV、IV、OV)、挂车制动压力接头(22)和挂车供给压力接头(21)的挂车控制器阀单元(65)；驻车制动单元(EPH)，该驻车制动单元具有用于牵引车的至少一个弹簧蓄能器(6)的弹簧蓄能器接头(4)并且具有带有一个或多个电动气动阀(10、55)的驻车制动阀单元(8)；以及电子控制单元(ECU)，其中，该电子控制单元(ECU)被设立成用于促使驻车制动阀单元(8)基于电子驻车信号(S₁)切换驻车制动阀单元(8)的至少一个阀(10)，以便弹簧蓄能器接头(4)与压力出口(3)连接，以使弹簧蓄能器(6)排气。本发明的特征在于具有泊车制动阀单元(12)，其具有气动控制的切换阀(13)，该切换阀具有用于接收气动控制压力(P₂)的气动控制输入端(15)，其中，在弹簧蓄能器接头(4)与压力出口(3)连接时切换气动控制的切换阀(13)，以便能给出挂车制动压力接头(22)处的制动压力(P_B)。本发明还涉及具有电动气动控制模块(1)的牵引车(502)。

技术领域

本发明涉及一种用于具有牵引车和挂车的车辆的能电子控制的气动制动系统的电动气动控制模块，电动气动控制模块具有：气动储备输入端，该气动储备输入端能与压缩空气储备器连接；挂车控制单元，该挂车控制单元具有带有一个或多个电动气动阀、挂车制动压力接头和挂车供给压力接头的挂车控制器阀单元；驻车制动单元，该驻车制动单元包括用于牵引车的弹簧蓄能器的弹簧蓄能器接头和具有一个或多个电动气动阀的驻车制动阀单元；以及电子控制单元，其中，该电子控制单元被设立成用于促使驻车制动阀单元基于电子驻车信号切换驻车制动阀单元的至少一个阀，以便弹簧蓄能器接头与压力出口连接，以使弹簧蓄能器排气。本发明进一步涉及一种具有上述类型的电动气动控制模块的牵引车。

背景技术

在具有特别是构造为电子制动系统(EBS)或防抱死制动系统(ABS)的气动制动系统的车辆、特别是商用车辆中，为了由控制单元(ECU)给出制动压力，驱控电动气动阀，例如接在继动阀之前的电动气动切换阀，如2位3通换向阀，或车桥调制器，该电动气动阀根据请求的车辆目标减速，将制动压力气动地传达给制动系统的行车制动器的制动缸。

在用于车辆组的制动系统中，制动系统包括挂车控制单元，又称挂车控制阀(TCV)，其设置用于经由接头，即挂车制动压力接头和挂车供给压力接头，又称黄色耦接头和红色耦接头，也相应地气动给出牵引车预定的车辆目标减速。通过挂车供给压力接头，向挂车供给来自为其设置的牵引车储备器的供给压力，而通过挂车制动压力接头，给出相应的制动压力。

作为另外一个部件或模块，上述类型的制动系统包括驻车制动单元，又称电动气动手制动器(EPH)。这种驻车制动单元，即，基于弹簧力而制动牵引车的一个或多个车桥的制动装置，通常借助所谓的弹簧蓄能器来操作。这些制动器在通气状态下松开并且在排气状态下制动。在无压力状态下，也使相应的车辆制动。为了激活驻车制动单元，通常在牵引车的驾驶室中设置电开关，通过该电开关能将相应的信号发送到电子控制单元，然后该电子控制单元切换一个或多个电动气动阀，使得弹簧蓄能器排气或通气。

驻车制动单元、即电动气动手制动器，用于使车辆组泊车，而在特殊状况下也用作附加制动器。换而言之，除正常的行车制动器之外，弹簧蓄能器至少部分地排气，以便补充地或替选地用于制动。例如，在纯辅助制动期间，仅通过牵引车中的弹簧蓄能器和挂车中的行车制动器来进行制动。在纯辅助制动期间，牵引车中的行车制动器未经证实。替选地，也可以转换成冗余模式，其中，例如当后桥上发生环路故障时，替代行车制动器地，弹簧蓄能器承担辅助功能。前桥仍可以通过行车制动器来制动，并且挂车也可以通过行车制动器来制动。