[发明专利]缓冲器

说明书

缓冲器(D1)包括突起(6)，该突起(6)设于缸(1)、活塞(3)及杆引导件(4)中的至少一者，用于限制活塞(3)和杆引导件(4)彼此靠近，突起(6)配置在比与活塞(3)的伸长侧室(R1)侧重叠的叶片阀(5)的外周端靠外侧的部位，在活塞(3)和杆引导件(4)最为靠近时，利用该突起(6)在叶片阀(5)和杆引导件(4)之间形成间隙。

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

在JP2015－117713A中公开了一种缓冲器，该缓冲器包括缸、在轴向上移动自如地插入在缸内的杆、与杆的顶端相连结的活塞、设于活塞的通路以及层叠于活塞的叶片阀。活塞将缸内划分为伸长侧室和压缩侧室这两个室，活塞的通路将伸长侧室和压缩侧室连通。在液体经过活塞的通路时，叶片阀发生挠曲而对液体的流动施加阻力。此外，该缓冲器还包括用于限制叶片阀的挠曲量的阀挡。

将这样的缓冲器例如装入到车辆的悬架来进行使用。在缓冲器中，利用阀对在缓冲器伸缩时经过通路而在两个室之间往返的液体的流动施加阻力，使两个室之间产生压力差从而产生衰减力，抑制车身的摇晃。

在这样的缓冲器中大多设有用于限制活塞和杆引导件的冲撞的完全伸长限制部件以使得即使在缓冲器最大程度地伸长的情况下活塞和杆引导件也不冲撞。

但是，例如在悬架的悬挂弹簧是长度不同的弹簧板重叠多层而形成的板簧的情况下，板簧的弹簧常数非常高，即使对其在压缩方向上作用力，也不会像螺旋弹簧那样收缩。因此，能利用板簧来限制缓冲器的完全伸长，活塞和杆引导件不会冲撞。

这样，在将用于限制活塞和杆引导件的冲撞的完全伸长限制部件设于悬架的除缓冲器之外的部分的情况下，不需要在缓冲器自身设置完全伸长限制部件。因此，存在省略完全伸长限制部件的情况。

发明内容

在应用于能限制完全伸长的悬架的缓冲器的情况下，由于能够省略缓冲器的完全伸长限制部件，因此能够削减成本。此外，在不需要限制叶片阀的挠曲量的情况下，能够省略阀挡而进一步削减成本。

然而，针对单杆型的缓冲器而言，若不对其施加压缩载荷则其会在内部的压力的作用下伸长。这样的缓冲器在装入到悬架之前有时会以完全伸长状态被保管。

在JP2015－117713A所公开的缓冲器中，在完全伸长状态下，阀挡位于叶片阀和杆引导件之间。因此，即使缓冲器以完全伸长状态被保管，也是阀挡抵接于杆引导件。

但是，若在JP2015－117713A所公开的缓冲器中省略阀挡，则有可能在保管时叶片阀与杆引导件接触而导致叶片阀的表面损伤。出于这样的原因，不能省略阀挡。

因此，在本发明中，其目的在于，提供一种即便是不包括阀挡的缓冲器也能够在出厂之前的保管时等时候防止层叠于活塞的叶片阀损伤的缓冲器。

本发明涉及一种缓冲器，该缓冲器包括：缸；杆，其移动自如地插入在缸内；活塞，其设在杆的一端，将缸内划分为伸长侧室和压缩侧室；杆引导件，其封闭缸的开口端并且用于对杆的移动进行引导；以及叶片阀，其与活塞的伸长侧室侧重叠，该缓冲器不具有用于限制叶片阀的挠曲的阀挡(日文：バルブストッパ)。根据本发明的一个技术方案，缓冲器还包括止挡部，该止挡部设于缸、活塞及杆引导件中的至少一者，用于限制活塞和杆引导件彼此靠近，止挡部配置在比叶片阀的外周端靠外侧的部位，在活塞和杆引导件最为靠近时，利用该止挡部在叶片阀和杆引导件之间形成间隙。

附图说明

图1是第一实施方式的缓冲器的纵剖视图。

图2是第一实施方式的变形例的缓冲器的局部放大纵剖视图。

图3是第二实施方式的缓冲器的纵剖视图。

图4是第三实施方式的缓冲器的纵剖视图。

具体实施方式