[发明专利]致动器的密封构造

说明书

本发明提供通过单体的填料能够在与轴杆之间以及与壳体之间的两处确保良好的密封性的致动器的密封构造。具备：轴杆（12），沿致动器的轴向移动；壳体（10），沿着轴向覆盖轴杆；填料（16），配置在轴杆（12）与壳体（10）之间的空间部，且配置于在壳体的前端部形成的轴杆插通用的开口（10e）周边；以及填料保持件（17），在前表面侧支承填料，在背面侧受到对轴杆向后退方向施力的复位弹簧（11）的抵接。填料（16）一体地形成有与轴杆滑动接触的滑动接触面（16a）和在滑动接触面的外侧与壳体的前端部内表面的一部分抵接的抵接部（16c），受到由复位弹簧引起的填料保持件（17）的前进作用，填料的抵接部（16c）抵接于壳体（10）的前端部内表面。

技术领域

本发明涉及例如安装于发动机、并借助伴随发动机侧的温度变化的蜡的膨胀、收缩来使驱动用的轴杆（shaft）进退的致动器的密封构造。

背景技术

已知有一种借助被收容于元件盒（element case）的蜡因温度变化而膨胀、收缩来使驱动用轴杆进退的热致动器。此外，以往以来提出了将该热致动器利用为发动机的散热器用挡板（遮蔽板）的驱动源。

例如，在专利文献1中公开了一种本申请人提出的热致动器。将该热致动器表示于图6，并且基于该图6对以往的热致动器和其利用例进行说明。

如图6所示，热致动器1具备：收纳有蜡2的元件盒3；和在后端侧支承该元件盒3并且在前端侧将保持器（retainer）4保持为能够进退的支承部5。前述元件盒3与支承部5通过敛缝加工被连结而构成热元件6，在该热元件6中温度变化被转换成抬升（lift）量（保持器4的移动量）。

另外，构成前述热元件6的元件盒3、支承部5例如由黄铜形成。

前述保持器4包围与前述支承部5一体地形成的大致圆筒状的引导部7的周围，在前述引导部7内，圆柱状的活塞8被保持为能够沿前后方向（轴向）移动。

而且，借助前述蜡2因温度变化而膨胀、收缩，来使隔膜9变形。进而，构成为通过前述活塞8根据前述隔膜9的变形而相对于前述引导部7进行前后移动，来使保持器4进退。

而且，具备以与保持器4同轴状从保持器4的前端侧突出的轴杆12，前述轴杆12的前端与具备多个遮蔽板21的开闭机构20连接。由此，轴杆12与保持器4的进退移动同步而沿轴向进退移动，进行动作以使前述多个遮蔽板21联动而转动（开闭）。

在保持器4以及支承部5的周围以包围该保持器4以及支承部5的方式设置有筒状的壳体10，在保持器4与壳体10之间的间隙空间配置有能够沿轴向伸缩的复位弹簧11。

前述复位弹簧11的前端部就坐于壳体10的内侧前端部，后端部与在保持器4的基端部向周向突出的凸边部4a抵接，由此，复位弹簧11对保持器4以及轴杆12向后退方向施力。

即，保持器4总是被复位弹簧11向后退方向施力，但在前述保持器4相对于热元件6前进之际，以使复位弹簧11缩短的方式进行作用。另外，在壳体10的前端侧的开口10e设置有环状的填料（packing）13，无论保持器4的进退动作如何，都通过前述填料13对壳体10内进行密封。

此外，壳体10具有如前述那样覆盖保持器4以及热元件6的周围的壳体主体10a、和从壳体主体10a的基端部向外侧扩展的凸缘10b。在前述凸缘10b设置有螺钉固定时所利用的贯通孔10c。

此外，从前述壳体主体10a的基端部侧的开口10d向该壳体主体10a压入支承部5并连结，成为从支承部5的周面向外周方向遍及整周突出的凸边部5a的一面侧（前表面侧）与前述凸缘10b抵接的状态。

为了将前述的热致动器1安装于发动机，首先将元件盒3以及支承该元件盒3的支承部5的后部插入到形成于发动机的收纳孔（未图示）。此外，在通过壳体10的凸缘10b将支承部5的凸边部5a推压到发动机侧的状态下，利用插通于贯通孔10c的未图示的螺纹件将壳体10固定于发动机。