[发明专利]铁道车辆用制动盘

说明书

该制动盘(10)包括：盘板部(10a)，其在表面具有滑动部；以及贯通孔(12)，其从盘板部的表面贯通到背面，供用于将盘板部和铁道车辆的车轮紧固在一起的螺栓通过，在盘板部的表面侧的贯通孔的开口部的边缘部设有倾斜面，该倾斜面在盘板部的周向上的扩展程度大于在盘板部的径向上的扩展程度。

技术领域

本发明涉及一种紧固于铁道车辆的车轮并通过被滑动接触构件压靠而产生制动力的铁道车辆用制动盘。

背景技术

以前，有一种制动系统，在该制动系统中，将制动盘紧固于铁道车辆的车轮并通过将滑动接触构件压靠于制动盘而对车轮产生制动力。已知在铁道车辆行驶时，在制动盘的周边产生比较大的噪音。

在专利文献1中，作为与本发明相关联的技术示出了一种降低在铁道车辆行驶时从制动盘产生的噪音的技术。专利文献1的技术通过调整在制动盘的背面设置的冷却用空气的流路的开口面积，抑制在该流路中流动的空气的量，从而谋求降低噪音。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－205428号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1的制动盘能够降低在设于背面的冷却用空气的流路中的噪音。但是，即使采用专利文献1的制动盘，从制动盘的周边产生的噪音仍然很大。因此，现在期望进一步降低从制动盘的周边产生的噪音。

本发明人进行试验之后明白了，设于制动盘的表面的用于插入螺栓的贯通孔的开口部成为噪音的产生源之一。贯通孔是为了将制动盘紧固于铁道车辆的车轮而设置的。

另一方面，用于插入螺栓的贯通孔的开口部处于制动盘的被滑动接触构件压靠的表面。因而，若改变开口部的大小或者形状，则制动盘与滑动接触构件接触的接触面积发生变化，存在对制动盘的制动特性产生影响这样的问题。

本发明的目的在于，提供一种能够在抑制制动能力下降的同时降低因用于插入螺栓的贯通孔引起的噪音的制动盘。

用于解决问题的方案

本发明为了达到上述目的，成为一种铁道车辆用制动盘，其特征在于，该铁道车辆用制动盘包括：

盘板部，其在表面具有滑动部；以及

贯通孔，其从所述盘板部的表面贯通到背面，供用于将所述盘板部和铁道车辆的车轮紧固在一起的螺栓通过，

在所述盘板部的表面侧的所述贯通孔的开口部的边缘部设有倾斜面，该倾斜面在所述盘板部的周向上的扩展程度大于在所述盘板部的径向上的扩展程度。

采用该结构，利用在贯通孔的开口部的边缘部设置的倾斜面抑制了在制动盘旋转时在贯通孔的开口部产生的气流的紊乱，能够降低在开口部产生的噪音。此外，一般来讲，在开口部，与制动盘的旋转方向正交的朝向的边缘部由于易于产生气流的紊乱，因此易于产生噪音，与旋转方向平行的朝向的边缘部由于不易产生气流的紊乱，因此不易产生噪音。因此，通过将倾斜面设为在盘板部的周向上的扩展程度大于在盘板部的径向上的扩展程度，从而不会无谓地减小盘板部与滑动接触构件接触的接触面积，能够有效率地降低噪音。

在此，较好的是，所述倾斜面中的相对于所述开口部的中心而言位于所述盘板部的周向的位置的部位是4mm以上且24mm以下的C面或者R面。

利用这样的倾斜面能够显著降低在开口部产生的噪音。

此外，较好的是，所述倾斜面中的相对于所述开口部的中心而言位于所述盘板部的周向的位置的部位是6mm±15％的C面或者R面则较佳。