[发明专利]发动机起动控制装置

说明书

本发明提供发动机起动控制装置，其能够加快怠速停止时的绕回。在发动机起动控制装置(80)中，具有：回转控制部(90)，其在通过操作起动开关(35)使发动机起动时，执行使曲轴(51)反转驱动的回转控制；绕回用反转控制部(101)，其在刚刚通过怠速停止控制使发动机停止之后，立即执行使曲轴(51)反转驱动的绕回控制；马达制动控制部(102)，其在利用绕回用反转控制部(101)进行绕回控制后，通过正转驱动曲轴(51)来执行相对于该绕回控制的反转驱动的马达制动控制。利用绕回用反转控制部(101)进行反转驱动时的马达电流值被设定为利用回转控制部(90)进行反转驱动时的马达电流值以上的值。

技术领域

本发明涉及发动机起动控制装置，其能够通过怠速停止时的回转(スイングバック，swingback)控制来加快曲轴的绕回(巻き戻し，windback)。

背景技术

在专利文献1中，如其说明书摘要所述，作为能够在怠速停止控制期间将直到绕回控制完成的时间缩短的发动机起动控制装置，公开如下。

具体而言，在专利文献1的段落0048中，已经公开一种控制方法为在从完全停止状态起动的情况下利用回转控制部设定的回转用反转占空比(例如为100％)，且在怠速停止开始时利用绕回控制部设定的绕回用反转占空比(例如为100％。或者也可以为90～100％之间)。

另外，作为怠速停止开始时绕回控制部的处理，在专利文献1的段落0050中，已经公开一种控制，其具有马达制动装置，当检测到曲轴已绕回至规定位置时，反转驱动ACG起动机马达，而使马达制动作用于曲轴，马达制动装置利用多个占空比使马达制动分级起作用。在此，在马达制动控制过程中，能够检测节气门开度与曲柄转速。

即，在专利文献1中，在回转时，为了抑制活塞被压缩反作用力推回并将曲轴向正转方向驱动的“回摆(揺り戻し)”，通过进行利用多个占空比使马达制动分级起作用的控制，而实现了缩短直到绕回控制完成的时间的目的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2011-21588号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在上述现有技术中，尽管在回转时通过利用多个占空比使马达制动分级起作用而实现了缩短直到绕回控制完成的时间，进而缩短自怠速停止起的再起动的时间，但还要求进一步缩短时间。特别是，因为在使马达制动起作用前的反转驱动期间的占空比不一定为较大的值，所以，对于该部分还存在快速化的余地。

本发明是鉴于上述现有技术的问题而提出的，目的在于提供一种发动机起动控制装置，其能够加快进行怠速停止时的绕回。

用于解决技术问题的技术方案

为了实现上述目的，本发明的第一特征在于，提供一种发动机起动控制装置(80)，其根据规定条件的成立执行使发动机(E)自动停止的怠速停止控制，并利用使曲轴(51)正转驱动或反转驱动的马达(70)，在所述发动机(E)停止后反转驱动曲轴(51)，该发动机起动控制装置(80)具有：回转控制部(90)，其在通过起动开关(35)的操作使发动机起动时，执行使所述曲轴(51)反转驱动的回转控制；绕回用反转控制部(101)，其在刚刚通过怠速停止控制使发动机停止之后，立即执行使所述曲轴(51)反转驱动的绕回控制；马达制动控制部(102)，其在利用所述绕回用反转控制部(101)进行绕回控制后，执行相对于所述绕回控制的反转驱动的马达制动控制；利用所述绕回用反转控制部(101)进行反转驱动时的马达电流值设定为利用所述回转控制部(90)进行反转驱动时的马达电流值以上的值。

另外，本发明的第二特征在于，所述马达制动控制部(102)通过正转驱动所述曲轴(51)，而执行所述马达制动控制。