[发明专利]用于航空航天应用的具有低收缩和较低后固化特性与耐化学品性的环氧-有机硅混合密封剂组合物

说明书

在本公开的一个方面，提供了一种密封剂前体，所述密封剂前体包含第一部分(A)，所述第一部分(A)包含(a1)环氧固化剂，所述环氧固化剂具有至少150克/摩尔胺当量的胺当量重量；(b1)第一环氧固化剂；第二部分(B)，所述第二部分(B)包含(a2)环氧树脂的共混物，所述环氧树脂的共混物包含至少一种双酚A环氧树脂和至少一种双酚F环氧树脂；(b2)至少一种包含环氧官能团的基于有机硅的树脂；(c2)任选地，增韧剂。

技术领域

本公开涉及可固化密封剂组合物以及从其获得的密封剂。此外，本公开涉及包括密封剂的交通工具部件，该密封剂得自如本文所述的可固化密封剂组合物。本公开还提供了一种用于密封部件的方法。最后，本公开涉及可固化组合物或从其获得的密封剂在交通工具中，具体地在直升机、飞机、汽车或航天器中作为密封剂的用途。

背景技术

密封剂广泛用于交通工具的制造中。一般来讲，密封剂是化学化合物并且用于密封交通工具的机械部件之间的间隙。根据用途和交通工具，必须满足密封剂的某些要求。具体地，在航空航天工业中，由于在飞机的内部或飞机的部件与外部大气之间存在巨大的压力差，具体地在以较高的速度和高度飞行时更是如此，因此密封剂是最常用的。因此，不仅燃料箱和管道，而且门、窗户、内部和其它面板、机翼部件等都需要进行密封。航空航天工业对采用的密封剂的要求特别严格。不仅期望在长时间内良好的密封剂特性，而且还期望对化学影响诸如燃料或防冻液或甚至液压流体具有一定的抗性。除此之外，一直期望密封剂组合物可容易地应用于制造工艺中，并且需要尽可能少的施加步骤或附加步骤，诸如用于固化的热的施加。

目前，航空航天工业中采用的密封剂基于聚硫化物化学。基于聚硫化物的密封剂表现出对预期用途有利的广泛特性，诸如高柔韧性和对防冻液的抗性。显然，由于这些特性，目前没有可供用于大多数航空航天应用的基于聚硫化物的密封剂的替代方案。然而，报道了与基于聚硫化物的密封剂联合使用的某些缺点，诸如高收缩(这意味着必须施加若干层密封剂)、强烈依赖于湿度和温度的固化(意味着受限的制造周期)、复杂的处理混合比、高密度和强气味。此外，据报道，基于聚硫化物的密封剂对当今飞机中使用的液压流体不具有抗性。

因此，需要可用作密封剂，具体地用于航空航天应用的替代材料。例如，WO2009/038960 A2描述了一定程度上柔性的两部分组合物，其包含具有一种或多种腈丁二烯橡胶和长链二胺的第一部分、以及具有环氧树脂和有机硅树脂或包括环氧树脂和有机硅树脂的树脂的第二部分。虽然这些组合物被描述为可用作具体地用于木制表面的密封剂或涂层，但似乎它们还不满足对用于航空航天应用的密封剂的要求。

在不挑战与本领域已知的密封剂组合物相关联的技术优势的情况下，具体地在航空航天工业中，仍然强烈需要用于航空航天应用中的可固化密封剂组合物。

根据以下描述，本公开的可固化密封剂组合物和方法的其它优点将显而易见。

发明内容

本公开提供了用于可固化密封剂组合物的前体，该前体包含第一部分(A)和与第一部分(A)物理分离的第二部分(B)，

第一部分(A)包含

(a1)环氧固化剂，该环氧固化剂具有至少150克/摩尔胺当量的胺当量重量；

(b1)第一环氧固化剂；

(c1)任选地，不同于第一环氧固化剂的第二环氧固化剂；

第二部分(B)包含

(a2)环氧树脂的共混物，该环氧树脂的共混物包含至少一种双酚A环氧树脂和至少一种双酚F环氧树脂；

(b2)至少一种包含环氧官能团的基于有机硅的树脂；

(c2)任选地，增韧剂。

本公开还提供了由可固化密封剂组合物获得的密封剂。