[发明专利]具有离合器装置的驱动装置、具有该驱动装置的驱动系统和用于运行驱动系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置，包括具有用于输出驱动功率的曲轴(2)的内燃机(1)和扭振减消装置(3)，该扭振减消装置构造用于减少扭振并且用于将驱动功率从曲轴(2)沿朝向机动车的可驱动轮(14)的方向(20)传递，并且还包括离合器装置(4)，该离合器装置具有离合器输入侧(5)、离合器输出侧(6)、形锁合离合器(7)和摩擦锁合离合器(8)，可选择性地建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)并且因此从曲轴(2)到可驱动轮(14)的扭矩传递，只要所述两个离合器(7、8)中的至少一个闭合，即可建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)的扭矩传递，其特征在于，所述扭振减消装置(3)相对于从曲轴(2)沿方向(20)到可驱动轮的扭矩传递设置在离合器装置(4)之后，离合器输入侧(5)与曲轴(2)无相对转动地连接并且离合器输出侧(6)与扭振减消装置(3)无相对转动地连接。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的、包括具有形锁合和摩擦锁合离合器的离合器装置的驱动装置以及根据权利要求10的具有这种驱动装置的驱动系统及其根据权利要求12的运行方法。这种装置由现有技术、尤其是由DE 10 2015 201 931 A1中已知。

背景技术

下面结合混合动力车辆传动系描述本发明，这不应被理解为对本发明的限制。在这种传动系中，内燃机和机电能量转换器进行组合以驱动机动车。尤其是为了利用这种方案的效率优势和其它优点，需要在不同驱动机器的不同运行点中的运行。为了以所述方式控制内燃机和机电能量转换器，已经证明使用特殊的离合器装置是有利的。

DE 10 2015 201 931 A1提出一种具有形锁合和摩擦锁合离合器的离合器系统，它们相对于扭矩传递并联连接。

发明内容

本发明的任务在于提供一种具有离合器装置的驱动装置(该驱动装置具有改进的可控性)以及具有这种驱动装置的驱动系统及其运行方法。所述任务通过根据权利要求1的技术方案以及根据权利要求10的驱动系统和根据权利要求12的运行方法来解决。本发明的优选扩展方案是从属权利要求的技术方案。

本发明意义中的“驱动装置”可理解为用于驱动机动车、尤其是用于乘客运输的车辆、即所谓的客车的装置。驱动装置旨在提供驱动功率(转速、扭矩)以克服该机动车的行驶阻力(空气阻力、摩擦阻力、爬坡阻力、加速阻力等)。

本发明意义中的“内燃机”可理解为具有内燃的热燃发动机、尤其是活塞往复式结构的热燃发动机。优选内燃机应理解为活塞往复式内燃机，其可根据汽油或柴油原理运行。为了输出驱动功率(转速、扭矩)，该内燃机具有所谓的曲轴。由系统决定由这种内燃机输出的驱动功率具有振动、尤其是扭矩振动、即所谓的扭振。这种振动通常是不希望的并且驱动装置具有用于减少这种振动的扭振减消装置。

本发明意义中的“扭振减消装置”可理解为用于减小由内燃机输出的驱动功率的扭振的装置。这种扭振减消装置在现有技术中以不同结构方式已知，尤其是作为扭振阻尼器或扭振缓冲器或作为既具有扭振阻尼器又具有扭振缓冲器的组合装置已知。尤其是双质量飞轮是现有技术中已知的扭振减消装置。在此现有技术中已知大量的其它扭振减消装置，其也可结合所述驱动装置使用。

由用于驱动机动车的内燃机提供的驱动功率从机动车的传动系传递到可驱动轮并且由其传递到路面。

本发明意义中的“可驱动轮”应理解为机动车的轮胎组合。优选机动车具有多个可驱动轮、优选一个或多个可驱动轴，在一个可驱动轴上设有两个所述可驱动轮。

由系统决定地，在这种驱动装置中设置用于中断或建立在曲轴和可驱动轮之间的动力流或扭矩传递的装置。因此，为了选择性地中断或建立从曲轴到可驱动轮的扭矩传递，设置具有离合器输入侧和离合器输出侧的离合器装置。