[发明专利]车载用电子控制装置

说明书

实施方式的车载用电子控制装置接受来自车载用电池的电力供给来进行动作，具有：第一电力供给路径，将从车载用电池经由电力供给端子供给的电力供给至负载；第一切换部，设置于第一电力供给路径，进行第一电力供给路径的连接/切断；第二电力供给路径，经由控制电力供给端子和电源IC向进行第一切换部的控制的控制部供给从车载用电池供给的电力；第三电力供给路径，将经由控制电力供给端子供给的电力从第二电力供给路径中的控制电力供给端子与电源IC之间，向第一电力供给路径中的第一切换部与负载之间的连接点供给；第二切换部，设置于第三电力供给路径，进行第三电力供给路径的连接/切断；以及检测部，检测第一电力供给路径的电压，因此，能够以简易的结构有效地实现电源线的冗余化。

技术领域

本发明涉及车载用电子控制装置。

背景技术

以往，作为车载用电子控制装置的ECU具有：电源供给线，由操作者接通使车辆成为能够行驶状态的所谓的点火开关后，从车载电池向ECU的控制对象供给电源；辅助线，由操作者接通向车载电子部件供给电力的所谓的辅助开关后，从车载电池向构成ECU的微型计算机供给电力。

并且，ECU进行控制，以进行将来自辅助线的电力的供给或切断作为触发(起动信号)来进行向控制对象的电源的供给或切断。

因此，若经由电池端子的电源供给线路因断线、接地等而不向ECU供给，则ECU的控制对象有可能停止动作。

因此，为了解决该问题，在专利文献1中提出了如下方案：将连接车载电池和ECU的电源线和辅助线设为2个系统，使电源线冗余化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-321350号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献1记载的技术中，为了电源线的冗余化，将连接车载电池和ECU的控制对象的电源线设置为两个系统，为了电源线，需要两根线束，从而重量和成本有可能增大。

本发明鉴于上述问题而提出，其目的在于，提供一种车载用电子控制装置，能够以简易的结构有效地实现电源线的冗余化。

解决问题的技术方案

实施方式的车载用电子控制装置，接受来自车载用电池的电力供给来进行动作，其中，具有：第一电力供给路径，将从车载用电池经由电力供给端子供给的电力供给至负载；第一切换部，设置于第一电力供给路径，进行第一电力供给路径的连接/切断；第二电力供给路径，经由控制电力供给端子和电源IC向进行第一切换部的控制的控制部供给从车载用电池供给的电力；第三电力供给路径，将经由控制电力供给端子供给的电力从第二电力供给路径中的控制电力供给端子与电源IC之间，向第一电力供给路径中的第一切换部与负载之间的连接点供给；第二切换部，设置于第三电力供给路径，进行第三电力供给路径的连接/切断；以及检测部，检测第一电力供给路径的电压。

发明效果

根据上述结构，在检测到经由第一电力供给路径的电力供给被切断的情况下，能够基于第一电力供给路径的电压控制第二切换部，使控制电力供给端子与第三电力供给路径连接，从车载用电池向负载供给电力，因此，能够实现电力供给路径的冗余化，而不使结构复杂化。

附图说明

图1是构成实施方式的车载用控制系统的ECU的概要结构框图。

图2是控制器26的处理流程图。

图3是通常时的ECU动作说明图。

图4是异常检测时的ECU动作说明图(之一)。

图5是异常检测时的ECU动作说明图(之二)。

具体实施方式