[发明专利]车顶的包括缆线引导元件的框架

说明书

本发明涉及一种车顶的框架，该框架包括缆线引导元件，在该缆线引导元件中形成容纳用于可移位的车顶元件的驱动缆线(38A、38B)的缆线管道(42、72)，所述缆线管道由管道壁限制。管道壁具有屈曲缺口，其在缆线管道(42)的纵向方向上的长度大于屈曲极限长度。

技术领域

本发明涉及一种车顶的框架。

背景技术

这种框架在实践中是已知的，并且是车顶开口系统的一部分，该车顶开口系统包括滑动顶盖，该车顶盖可以在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置，车顶盖关闭车顶开口，在打开位置，车顶开口至少部分打开。框架通常包括前框架部件和两个纵向区段，前框架部件在车顶的横向方向上延伸，两个纵向区段在车顶的纵向方向上延伸并且每个纵向区段形成用于驱动滑动顶盖的运动机构的导轨。在它们的前端，导轨或纵向区段可各自具有形成提升滑动引导件的端件，通过该提升滑动引导件，当滑动顶盖移动时，滑动顶盖的前边缘可被提升或降低，并且该提升滑动引导件形成相应纵向区段和前框架部件之间的交叉点。驱动两个驱动缆线以驱动滑动顶盖的驱动电动机设置在前框架部件的区域中，每个驱动缆线在缆线管道组件中朝向运动机构引导，运动机构可在导轨中移动。用于驱动缆线的缆线管道组件每个包括形成在前框架部件中的缆线管道、形成在具有提升滑动引导件的端件中的缆线管道以及形成在相应导轨的引导部分中的缆线管道。引导部分可以由挤压铝型材组成。前框架部件和端件可以是成型塑料部件。形成在这些组件中的缆线管道可以延伸使得第一和第二壁部分从两侧交替地围绕相应的驱动缆线，驱动缆线通过在背离相应壁部分的一侧上的相应缺口暴露。

在滑动顶盖处于其打开位置并且在车辆前方的方向上受到加速的意外情况下，加速力通过驱动运动机构传递到驱动缆线。如果交替的缆线引导件或缆线管道的缺口在相应的缆线管道的纵向方向上具有超过10mm的长度，则存在由于滑动顶盖所引入的力引起的驱动缆线通过缺口而基本上不受约束地屈曲的风险。因此，不会在滑动顶盖上施加减速力。然而，如果缺口在相应的缆线管道的纵向方向上短于8mm，则因此防止了相应的驱动缆线的屈曲，但存在由滑动顶盖施加的力直接传递到力路径中的所有组件的问题，进而可能导致组件故障。

发明内容

本发明的目的是提供一种上述类型的框架，其允许在所涉及的车辆发生意外的情况下系统地减小通过滑动顶盖引入的加速力。

根据本发明，该目的通过具有本发明的特征的框架实现。

根据本发明，框架的缆线引导元件具有设置有限定开口的缆线管道，选择该开口的长度使得当超过极限的力作用在驱动缆线的轴向方向上时，在缆线管道中引导的驱动缆线可以系统地屈曲，即可以从侧面离开缆线管道。

通过屈曲缺口系统地屈曲驱动缆线具有这样的效果，即例如在发生意外时被引入相应驱动缆线的任何运动能量不断减小。在屈曲并且可能地使屈曲的缆线部分抵靠止动表面停止之后(该止动表面可以由形成缆线管道的缆线引导元件或其他车辆部件形成)，驱动缆线阻止滑动顶盖的进一步移动。通过系统地连续减小运动能量，可以保护相应的缆线引导元件或在其中引导相应的驱动缆线的另一缆线引导元件的缆线管道的管道壁，以防止过载并因此防止损坏。

屈曲极限长度是由于技术原因驱动缆线一开始从屈曲缺口开始屈曲的长度。

在根据本发明的框架的一个特定实施例中，屈曲缺口在缆线管道的轴向方向上的长度小于临界屈曲长度。临界屈曲长度是缺口的长度，从该长度开始发生驱动缆线通过相应缺口的基本不受约束的屈曲。在缆线直径为约5.0mm至5.5mm的情况下，临界屈曲长度为约9.5mm至10.5mm、特别是约10mm。

对于直径为约5.0mm至5.5mm的驱动缆线，屈曲极限长度为约7.5mm至8.5mm，特别是约8.0mm，低于该屈曲极限长度时，驱动缆线的屈曲基本被排除。

缆线管道的直径优选地对应于驱动缆线的直径，特别是在缆线的纵向方向上或沿缆线管道轴线的投影中的直径为约5.0mm至5.5mm。

例如，驱动缆线是由线圈或塑料缆线包围的螺旋缆线。