[发明专利]汽车后悬架构造

说明书

各个纵臂(12)的一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板的厚度大于另一个板的厚度，在一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板上连结有支撑各个后轮的后轮支撑单元(车桥单元(51))。

技术领域

这里所公开的技术属于汽车后悬架构造所涉及的技术领域。该汽车后悬架构造包括扭力梁式悬架，所述扭力梁式悬架具有左右一对纵臂和连结该两个纵臂的扭力梁。

背景技术

到目前为止，包括扭力梁式悬架的汽车后悬架构造为汽车后悬架构造之一。该扭力梁式悬架具有左右一对纵臂和扭力梁，所述左右一对纵臂沿车辆前后方向延伸且分别支撑左右后轮；所述扭力梁沿车辆宽度方向延伸且连结该两个纵臂。

例如，在专利文献1中公开了一种汽车后悬架构造，该汽车后悬架构造包括左右一对纵臂和扭力梁，所述左右一对纵臂沿车辆前后方向延伸，且由钢管构成，所述扭力梁连结该两个纵臂，各个后轮分别被各个纵臂的车辆后侧端部支撑着。

专利文献1：日本公开专利公报特开2015-224016号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

但是，在包括所述扭力梁式悬架的汽车后悬架构造中，有时支撑后轮的后轮支撑单元设置在纵臂上，后轮经由该后轮支撑单元被纵臂支撑着。此时，为了提高纵臂对后轮的支撑刚度，能够想到加粗纵臂来提高对后轮的支撑刚度这一做法。但是，如专利文献1所示，当纵臂由钢管构成时，不容易使纵臂局部变粗。因此，不得不使纵臂整体变粗，但这会产生汽车后部的重量增加的问题。

这里所公开的技术正是为了解决上述问题而研发出来的。其目的在于：既抑制汽车后部的重量增加，又尽可能提高纵臂对后轮的支撑刚度。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到上述目的，这里所公开的技术以汽车后悬架构造为对象。其包括扭力梁式悬架，该扭力梁式悬架具有左右一对纵臂和扭力梁，所述左右一对纵臂沿车辆前后方向延伸且分别支撑左右后轮，所述扭力梁沿车辆宽度方向延伸且连结所述两个纵臂。各个所述纵臂具有一对板，所述一对板中各个板的剖面形状都呈U字形，所述一对板在各自的U字形开口彼此相向的状态下接合在一起，以使所述纵臂的剖面形状为闭合剖面形状，所述一对板中的一个板的厚度大于所述一对板中的另一个板的厚度，在所述一对板中的所述一个板上连结有支撑各个所述后轮的后轮支撑单元。

根据上述构成方式，由于后轮支撑单元连结在厚度较厚的板上，因此能够提高纵臂对后轮的支撑刚度。并且，由于厚度较薄的板构成剩余部分，所以能够抑制纵臂的重量增加。因此，既能够抑制汽车后部的重量增加，又能够提高纵臂对后轮的支撑刚度。

在上述汽车后悬架构造的一个实施方式中，所述一对板中的所述一个板构成下述部分，该部分为各个所述纵臂的至少后部的剖面中的周壁部的一部分，并且包括至少上侧且车辆宽度方向外侧部分。在各个所述纵臂的后部的剖面中的周壁部的至少上侧且车辆宽度方向外侧部分上，连结有支撑各个所述后轮的后轮支撑单元。

也就是说，在汽车后悬架构造存在以下情况：支撑后轮的后轮支撑单元被设置在纵臂的后部上，后轮经由该后轮支撑单元被纵臂的后部支撑。后轮设置在比纵臂更靠车辆宽度方向外侧的位置，后轮的旋转轴通常位于纵臂的上侧。因此，当构造为上述那样的后轮被纵臂的后部支撑的情况下，为了提高纵臂对后轮的支撑刚度，必须提高纵臂的后部的剖面的周壁部中尤其是上侧且车辆宽度方向外侧的部分的强度和刚度。

根据上述构成方式，由于厚度较厚的板构成以下部分，该部分是纵臂的后部的剖面中的周壁部的一部分，并且包括至少上侧且车辆宽度方向外侧部分，在该周壁部的至少上侧且车辆宽度方向外侧部分上连结有后轮支撑单元，因此能够提高纵臂对后轮的支撑刚度。这样一来，能够更恰当地发挥提高纵臂对后轮的支撑刚度的效果。