[发明专利]无方向性电磁钢板的制造方法、马达铁芯的制造方法和马达铁芯

说明书

本发明提供无方向性电磁钢板的制造方法和由该钢板制造马达铁芯的方法以及该马达铁芯，所述无方向性电磁钢板的制造方法通过在对如下钢坯进行热轧、冷轧、最终退火、消除应力退火而制造无方向性电磁钢板时，以上述最终退火后的屈服应力为400MPa以上、上述消除应力退火后的铁损W_10/400(W/kg)与板厚t(mm)的关系满足W_10/400≤10+25t、以及消除应力退火后的磁致伸缩λ_0－p(后)为5.0×10^－6以下、消除应力退火后的磁致伸缩与消除应力退火前的磁致伸缩之比(λ_0－p(后)/λ_0－p(前))小于0.8的方式，调整上述最终退火和消除应力退火的条件，由此能够由相同坯材得到高强度的转子铁芯和消除应力退火后的磁特性优异的定子铁芯，上述钢坯含有规定量的C、Si、Mn、P、S、Al、N、Ti、Nb和V，且上述Si、Al和Mn以满足Si－2Al－Mn≥0的方式含有。

技术领域

本发明涉及无方向性电磁钢板的制造方法和使用该电磁钢板的马达铁芯的制造方法以及由该电磁钢板构成的马达铁芯。

背景技术

随着近年来对电气设备的节能要求的提高，对旋转电机的铁芯(马达铁芯)中使用的无方向性电磁钢板开始要求更优异的磁特性。

另外，马达铁芯被分为定子铁芯和转子铁芯，为了满足近年来对混合动力汽车(HEV)驱动马达等的小型·高功率化的要求，对定子铁芯中使用的无方向性电磁钢板开始强烈要求高磁通密度且低铁损这样优异的磁特性。

进而，作为实现上述HEV驱动马达等的小型·高功率化的方法，存在提高马达转速的趋势，但由于HEV驱动马达的外径大，因此在转子铁芯中作用有较大的离心力，或根据结构而存在被称为转子铁芯桥接部的非常狭窄的部分(1～2mm)等，因此对转子铁芯所使用的无方向性电磁钢板要求比以往强度更高。

因此，作为在马达铁芯中使用的无方向性电磁钢板的特性，磁特性优异是当然的，理想的是在转子铁芯用途中为高强度，另外在定子铁芯用途中为高磁通密度和低铁损。这样，即便是用于同一马达铁芯的无方向性电磁钢板，在转子铁芯和定子铁芯中所要求的特性也大为不同，在制造马达铁芯的方面上，从提高材料利用率等观点考虑，可以说理想的是：从相同的坯材钢板中同时采取转子铁芯材料和定子铁芯材料，然后，将各自的铁芯材料组装成转子铁芯或定子铁芯。

如上所述，作为高强度且磁特性优异的无方向性电磁钢板，例如在专利文献1中提出了一种无方向性电磁钢板，在从同一钢板中冲裁出转子和定子并层叠进而仅对定子进行消除应力退火的马达铁芯的制造方法中使用，板厚为0.15mm～0.35mm，消除应力退火前的钢板的屈服强度为600MPa以上，消除应力退火后的铁损W_10/400为20W/kg以下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－50686号公报

发明内容

然而，在上述专利文献1所公开的技术中，为了促进消除应力退火中的晶粒生长，将坯材钢板中含有的杂质元素(Ti、S、N、V、Nb、Zr、As)减少到极低的水平。另外，该技术由于添加了原料成本高的Ni、为了低铁损化而在消除应力退火前实施平整轧制，因此还存在制造成本高的问题。

本发明是鉴于现有技术所存在的上述问题点而完成的，其目的在于提出能够由相同坯材制造高强度的转子铁芯和消除应力退火后的磁特性优异的定子铁芯的无方向性电磁钢板的制造方法和使用该无方向性电磁钢板的马达铁芯的制造方法，同时提供一种由该无方向性电磁钢板构成的马达铁芯。