[发明专利]用于使内燃机开始运行的方法和带有内燃机的机动车

说明书

本发明涉及一种用于调试内燃机(10)的方法，在其排气系统(20)中布置有可电加热的λ探子(24)和带有氧气存储器(50)的催化器(30)。方法步骤的根据本发明的组合使得带有紧邻在冷起动之后最佳的原始排放减少和在热运转阶段中最佳的有害物质转化的内燃机(10)的起动成为可能。带有内燃机(10)、被联接在其处的具有可电加热的λ探子(24)和带有氧气存储器(50)的催化器(30)的排气系统(20)和控制器(42)的机动车同样是本发明的对象，其中，控制器(42)被设立用于执行根据本发明的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于使内燃机开始运行的方法，尤其涉及一种用于改善在使内燃机开始运行的情形中的冷起动废气特性(Kaltstartabgasverhalten)的方法。此外，本发明涉及一种带有内燃机且优选带有被设置用于执行根据本发明的用于使内燃机开始运行的方法的控制器的机动车。

背景技术

排放法规(Abgasgesetzgebung)的持续严苛(kontinuierliche Verscharfung)对车辆制造商提出了高要求，这些要求必须通过用于减少发动机的原始排放的相应措施和通过相应的废气后处理来满足。尤其随着法规阶段EU6的引入，针对带有汽油发动机的车辆的排放极限值被再次大幅加严。此外，RDE法规考虑紧邻在发动机起动之后的更高动力，因此如下越来越重要，即，紧邻在发动机起动之后同样确保最小的废气排放。

对于汽油发动机的废气成分(Abgaszusammensetzung)而言，除了如点火角度和所使用的燃料的因素之外尤其空燃比是重要的，即，在发动机燃烧室中由空气和燃料构成的质量比。该比例通常作为无量纲的参数λ来说明，其表示由实际在燃烧室中供使用的空气质量和对于完全燃烧而言至少必要的空气质量构成的商。对于λ=1而言谈及化学计量运行，在其中与理论上对于被喷入的燃料的完全转化而言所需一样多的空气质量在燃烧室中可供使用。在λ1的情形中存在在燃烧室中的空气不足(Luftmangel)且谈及浓的混合物。在λ1的情形中存在在燃烧室中的空气过量且谈及稀的混合物。

为了可高效地后发动机式地(nachmotorisch)转化不可完全避免的原始排放，在内燃机的排气装置中安装有被涂覆以贵金属的催化器。在正常的发动机运行中，这样的催化器在带有在0.97与1.03之间的λ的所谓的λ窗口中呈现最佳的效率，也就是说通过高效废气转化的最佳的净化能力。此外，催化器需要最小的废气温度水平，以便于可转化在其中所包含的有害物质。如下是已知的，即，为了加热催化器使用电加热元件或内发动机式的措施。在此，内发动机式的加热措施通常与确定的空燃比、也就是说确定的额定λ(Solllambda)的调整相联系。

在所有已知的用于使内燃机开始运行的方法的情形中，额定λ值被预控制，因为为了确定λ值而布置在排气通道中的λ探子(Lambdasonde)通常在发动机起动的情形中尚不可投入使用。在预控制的情形中，实际测得的λ值通常以百分之一至二处于额定值旁边。这例如在于如下，即，用于预控制的模型不可能精确考虑所有对内燃机的影响。

发明内容

在已知的方法中，λ探子的未定义的温度水平在发动机起动的情形中因此不仅导致增加的原始排放，而且导致用于加热催化器的内发动机式的措施的降低的效率。因此本发明基于如下任务，即，提供一种用于使内燃机开始运行的方法，其减少或克服现有技术的缺点且改善紧邻在发动机起动之后的废气质量。

该任务通过一种用于使内燃机开始运行的根据本发明的方法来解决，其中，该内燃机具有被联接在其处的排气系统且与控制器相连接。在排气系统中布置有可电加热的λ探子和催化器，其中，催化器具有氧气存储器(Oxygen Storage Capacity-OSC)。该氧气存储器优选地至少包含具有氧化铈和/或氧化锆的陶瓷部件。对于本领域的技术人员而言，带有氧气存储器的合适的催化器是已知的。