[发明专利]机动车辆中的牵引电池组的电池电流极限和车载网络电流极限的确定方法

权利要求书

1.电动或混合动力机动车辆中的用于基于牵引电池组(1)的电池电流极限(Lim I C(n))和车载网络电流极限(Lim I RB(n))来确定共同的电池组电流极限(Lim I(n))的方法，所述车载网络由牵引电池组(1)来供电，牵引电池组(1)中的电池和车载网络分别具有电池限压器(CONT C)和车载网络限压器(CONT RB)，电池限压器(CONT C)针对每个电池接收预定的电池电压极限(LVC(n))和当前电池电压(VC(n))，并且车载网络限压器(CONT RB)接收预定的网络电压极限(L VRB(n))和当前车载网络电压(VRB(n))，这两个限压器(CONTC、CONT RB)中的每一个都包括相应的积分调节环路，对于作为第n个环路的环路n，其基于由这两个限压器(CONT C、CONT RB)接收的电压极限(L VC(n)、LVRB(n))与当前电压(VC(n)、VRB(n))之差来计算相应的电流积分项(LimInt RB(n-1)、LimInt C(n-1)；LimInt C(n)、LimInt RB(n-1))，其特征在于，这两个限压器(CONT C、CONT RB)的积分调节环路是相关的，电池限压器(CONT C)的电流积分项(LimInt C(n))被传输给车载网络限压器(CONTRB)的积分调节环路，并且车载网络限压器(CONT RB)的积分项(LimInt RB(n-1))被传输给电池限压器(CONT C)的积分调节环路，以确定这两个限压器(CONT C、CONT RB)所共有的电流极限(Lim I(n))。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，为了确定这两个限压器(CONT C、CONT RB)中的每一个的电流极限(Lim I C(n)、Lim I RB(n))，针对这两个限压器(CONT C、CONT RB)中的每一个计算基于误差的校正(Ki、Kai)，其分别根据预定的电池电压极限(LVC(n))与当前电池电压(VC(n))之差和预定的网络电压极限(L VRB(n))与当前车载网络电压(VRB(n))之差，将根据这两个限压器(CONT C、CONT RB)的电流积分项(LimInt RB(n-1)、LimInt C(n-1)；LimInt C(n)、LimInt RB(n-1))的值加上所述校正(Ki、Kai)。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，电池限压器(CONT C)的基于误差的校正(Ki)是针对给定的电池基于预定的电池电压极限(L VC(n))与当前电池电压(VC(n))之差除以电池电阻(Rcell)来计算的，并且车载网络限压器(CONT RB)的基于误差的校正(Kai)是基于预定的网络电压极限(L VRB(n))与当前车载网络电压(VRB(n))之差除以电池组电阻(Rbat)来计算的。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其中，根据这两个限压器(CONT C、CONT RB)的电流积分项(LimInt RB(n-1)、LimInt C(n-1)；LimInt C(n)、LimInt RB(n-1))的值是针对电池限压器(CONT C)的与电池限压器(CONT C)相关联的电流积分项(LimInt C(n-1))和与车载网络限压器(CONT RB)相关联的电流积分项(LimInt RB(n-1))中的最小积分项、以及针对车载网络限压器(CONT RB)的与车载网络限压器(CONT RB)相关联的电流积分项(LimIntRB(n-1))和与电池限压器(CONT C)相关联的电流积分项(LimInt C(n))中的最小积分项。

5.根据权利要求2或3所述的方法，其中，将针对这两个限压器(CONT C、CONT RB)中的每一个的基于误差的校正(Ki、Kai)加上根据这两个限压器(CONT C、CONT RB)的电流积分项(LimInt RB(n-1)、LimInt C(n-1)；LimInt C(n)、LimInt RB(n-1))的值，以给出经修正的积分校正。