[发明专利]用于机动车、尤其用于串联/并联的混合动力车辆的传动装置

说明书

本发明涉及一种用于具有内燃机(VKM)、第一电气机械(EM1)和第二电气机械(EM2)的混合动力车辆的传动结构。在此，通过可由内燃机(VKM)驱动的驱动轴(W_VKM)经由第一齿轮组(1)能驱动配属于第一电气机械(EM1)的第一电气机械轴(W_EM1)。通过配属于第二电气机械(EM2)的第二电气机械轴(W_EM2)经由第二齿轮组(2)能驱动交通用具的差速器(D)的传动装置齿轮(Z_D)。传动结构可以由此紧凑地设计并且尤其以此改善结构空间利用和/或电气机械的效率，即第一齿轮组(1)具有带内齿部(Z_HI)的空心轮(Z_H)和咬合到空心轮(Z_H)的内齿部(Z_HI)中的正齿轮(Z_EM1)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、尤其用于串联/并联的混合动力车辆的传动装置

背景技术

机动车、尤其串联/并联的混合动力车辆除了内燃机之外还具有发电机式的、尤其能发电机式运行的第一电气机械和发动机式的、尤其能发动机式运行的第二电气机械。在此，在从交通工具静止延伸直至确定的交通工具速度的第一行驶范围中，所述系统串联式运行，确切而言方式是内燃机的功率在发电机式运行的第一电气机械中转化为电能并且传输到发动机式的第二电气机械上并且再由其驱动交通工具传动装置。从所述确定的交通工具速度起，所述系统并联式运行，方式是控制元件被接通，内燃机通过所述控制元件直接与交通工具传动装置连接。

由文献EP 2 857 243 B1已知一种用于带有内燃机以及带有第一和第二电气机械的混合动力车辆的传动结构，其中，通过可由内燃机驱动的驱动轴经由第一齿轮组能驱动配属于第一电气机械的第一电气机械轴，并且通过配属于第二电气机械的第二电气机械轴经由第二齿轮组能驱动交通工具的差速器的传动装置齿轮。在此，第一齿轮组通过两个相互套插啮合的正齿轮构造。在此，传动装置输入元件构造为通常的、已知的传动装置输入轴，该传动装置输入轴通过双质量飞轮与内燃机有效地连接。

由文献DE 10 2007 016 218 A1已知一种用于带有内燃机和电气机械的混合动力车辆的传动结构，其中，配属于电气机械的电气机械轴能够通过可由内燃机驱动的驱动轴和/或传动装置输入轴被驱动。在此，电气机械轴具有内开齿的空心轮，在构成齿轮组的情况下，传动装置输入轴的正齿轮咬合到该空心轮中。

然而，在现有技术中已知的用于机动车、尤其用于混合动力车辆的传动装置或者说传动结构还不是最佳地设计的。基本上，可用的结构空间通常没有被最佳地利用。基本上，电气机械轴通常布置在内燃机的驱动轴或者说曲轴和/或传动装置轴上方，和/或布置在前部的交通工具区域中，和/或相对于内燃机的驱动轴具有较大间距，例如约90-100mm。然而，在内燃机的驱动轴和/或传动装置轴上方或者说尤其在前部的交通工具区域中或者说发动机舱中通常还有其他构件，例如纵梁和/或机组支承结构和/或制动力增强装置和/或甚至交通工具冷却器，它们相应地限制了对电气机械来说可用的结构空间和半径，这会对电气机械的效率产生不利影响。