[发明专利]线束的配设构造

说明书

本发明的目的在于提供一种在相对于静音垫在任意的位置配设线束时，能够简易地实施乘员的脚踩踏对策的技术。线束的配设构造(10)具备静音垫(20)、线束(30)以及罩(50)。静音垫(20)包括静音垫主体部(22)，且在所述静音垫主体部的主面(24)形成有在厚度方向上凹陷的槽(26)。线束(30)的至少一部分收容在所述槽内。罩(50)包括将收容在所述槽内的所述线束的两侧方覆盖的一对脚部(52)和将收容在所述槽内的所述线束的上方覆盖并且连结所述一对脚部的盖部(54)，该罩的所述槽的底部侧开口。

技术领域

本发明涉及配设于车辆的线束的配设构造。

背景技术

专利文献1公开了一种将线束埋设在以隔音及凹凸形状的平滑化等为目的而配设于汽车底部的车身与地板垫之间的聚氨酯材料(作为静音垫等使用)的技术。此时，在专利文献1中，线束埋设于聚氨酯材料中的沿着侧梁(也称为门槛部等)配设的部分或沿着横梁配设的部分等，以不被乘员踩踏。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭63-166635号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在此，近年来，电线根数有增加的倾向，线束有可能无法收敛于沿着上述侧梁的部分或沿着横梁的部分等这样的以往的配设空间。因此，对于该线束要求提高配设自由度。

然而，在将线束配置于静音垫时，在静音垫中以往没有配设线束的空间是乘员的脚踩踏的影响大的部分的可能性高，需要重新采取其对策。

因此，本发明的目的在于，提供在相对于静音垫在任意的位置配设线束时，能够简易地实施乘员的脚踩踏对策的技术。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，第一方式的线束的配设构造是车辆中的线束的配设构造，具备：静音垫，包括静音垫主体部，且在所述静音垫主体部的主面形成有在厚度方向上凹陷的槽；线束，至少一部分收容在所述槽内；以及罩，包括将收容在所述槽内的所述线束的两侧方覆盖的一对脚部和将收容在所述槽内的所述线束的上方覆盖并且连结所述一对脚部的盖部，并且该罩的所述槽的底部侧开口，所述罩形成得比所述静音垫硬，在向相对于所述盖部的主面的法线方向的力施加于所述盖部时，所述罩能够以所述盖部凹陷且所述槽的底部侧的开口扩展的方式变形，所述静音垫在所述罩的变形时所述线束由所述盖部按压时，能够以支承所述线束的部分挠曲的方式变形。

第二方式的线束的配设构造是第一方式的线束的配设构造，其中，还具备覆盖所述静音垫的护面，所述罩以硬质塑料为材料，与所述护面分体地形成。

第三方式的线束的配设构造是第二方式的线束的配设构造，其中，所述盖部形成得比所述静音垫中的与所述槽相邻的部分的主面低。

第四方式的线束的配设构造是第一方式的线束的配设构造，其中，还具备覆盖所述静音垫并与所述罩一体地形成的护面。

第五方式的线束的配设构造是第一至第四中的任一个方式的线束的配设构造，其中，所述线束中的收容于所述槽内的部分扁平地形成。

第六方式的线束的配设构造是第一至第五中的任一个方式的线束的配设构造，其中，所述线束具有在成为乘员的脚下的位置配设的脚下配设部，所述槽以及所述罩设置于所述脚下配设部。

发明效果

根据第一～第六方式，由于在罩中槽的底部侧开口，因此在线束收容于槽的状态下，能够从线束的上方覆盖罩。而且，由于在罩中槽的底部侧开口，因此在罩的盖部侧被踩踏时，罩的开口侧能够以扩大的方式变形，从而更容易释放力。由此，能够简单地实施乘员的脚踩踏对策。

根据第二方式，容易提高罩的刚性。