[发明专利]用于重型土木工程车辆的轮胎的导电性胎冠结构

说明书

本发明涉及子午线轮胎(10)，更具体地涉及子午线轮胎(10)的胎侧(20)以及其胎面(30)，用以使轮胎的温度最小化并同时确保其电导率。胎面(30)包括两个翼部(311、312)和中间部分(32)。这些部件倚靠在沿径向位于胎面(30)内侧的基层(33)上。基层(33)包括部分地与胎面翼部(311、312)接触的侧面部分(331、332)。根据本发明，与胎体增强件接触的这种轮胎胎冠结构有助于在轮胎安装到轮辋上并贴在地面上时构成电荷在轮辋与地面之间的优等传导通路。

技术领域

本发明涉及旨在装配至工地类型的重型车辆的子午线轮胎，更特别地涉及所述轮胎的胎侧和胎面。

背景技术

根据欧洲轮胎和轮辋技术组织或ETRTO标准，用于工地类型的重型车辆的子午线轮胎旨在安装在直径至少等于25英寸的轮辋上。其通常装配至重型车辆，旨在承受高负荷并且在恶劣的地域(例如覆盖有石头的轨道)上行驶。

通常，由于轮胎具有相对于旋转轴线旋转的几何形状，所以其几何形状在包括轮胎的旋转轴线的子午平面中进行描述。对于给定的子午平面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于旋转轴线、平行于旋转轴线和垂直于子午平面的方向。

在下文中，表述“径向内部/沿径向位于内侧”和“径向外部/沿径向位于外侧”分别意指“更接近轮胎的旋转轴线”和“更远离轮胎的旋转轴线”。“轴向内部/沿轴向位于内侧”和“轴向外部/沿轴向位于外侧”分别意指“更接近轮胎的赤道平面”和“更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为经过行驶表面的中间并且与旋转轴线垂直的平面。

轮胎的部件的顶端是指所述部件的径向外端。相反，底端是指所述部件的径向内端。

轮胎包括旨在与地面接触的胎面，所述胎面的两个轴端经由两个胎侧连接至两个胎圈，所述两个胎圈提供轮胎与轮胎旨在安装于其上的轮辋之间的机械连接。

子午线轮胎进一步包括增强件，所述增强件由沿径向位于胎面内侧的胎冠增强件和沿径向位于胎冠增强件内侧的胎体增强件构成。

子午线轮胎的胎冠增强件包括沿径向位于胎体增强件外侧且沿周向延伸的重叠胎冠层。每个胎冠层由通常为金属的增强体构成，这些增强体相互平行并且包覆在弹性体或弹性体配混物类型的聚合物材料中。

子午线轮胎的胎体增强件通常包括至少一个胎体层，所述胎体层包括包覆在弹性体配混物中的通常为金属的增强体。胎体层包括主要部分，所述主要部分将两个胎圈连接在一起并且通常在每个胎圈中从轮胎的内侧至外侧围绕周向增强元件(其通常为金属，并且被称为胎圈线)缠绕从而形成卷边。胎体层的金属增强体基本上彼此平行，并且与周向方向形成85°和95°之间的角度。

轮胎胎侧包括至少一个胎侧层，所述胎侧层由弹性体配混物组成并且从轮胎的外表面(其与大气接触)朝向轮胎的内侧沿轴向延伸。至少在轮胎的轴向宽度较大的区域中，胎侧沿轴向向内延伸至胎体增强件的轴向最外胎体层。

弹性体配混物理解为意指通过使其各种成分共混而获得的弹性体材料。弹性体配混物通常包含弹性体基质，所述弹性体基质包含至少一种天然或合成橡胶类型的二烯弹性体、至少一种炭黑类型和/或二氧化硅类型的增强填料、通常基于硫的交联体系、以及保护剂。