[发明专利]轴端装置

说明书

本发明涉及一种尤其用于多用途车辆的包括定子单元(2)和转子单元(4)的轴端装置，其中，所述定子单元能够以被防止相对于车轴末端(6)围绕短轴(A)旋转的方式进行固定，其中，所述转子单元能够间接地或直接地固定在轮毂(7)上，其中，所述定子单元具有线圈装置(22)，当所述转子单元旋转时在所述线圈装置中产生电压，其中，所述转子单元具有相对于所述短轴垂直地测量的最大外半径(R₄)，所述外半径小于轮毂上的用于车轮的紧固区域(72)距所述短轴的最小距离(R₇₂)。

技术领域

本发明涉及用于多用途车辆的轴端装置(Achsendanordnung)。

背景技术

特别地，术语“轴端装置”涉及在车轮的可旋转轴承区域中安装在车辆(优选为多用途车辆)的车轴端部或车轴末端(Achsstummels)处的系统。这种轴端装置已经在现有技术中使用。因此，例如已知的是，在车轮上布置静液压辅助马达并与车轴末端连接。在这种情况下也建议在轴端区域中布置电动马达。然而，在现有技术已知的轴端装置的情况下，它们非常复杂的结构被证明存在问题。在现有技术中，轴端装置的安装以及尤其拆卸总是存在问题，其中，轴端装置自身必须经常被拆解，以能够被拆卸，其中，污物和异物可穿透到轴端装置的内部区域中。此外，为了安装和拆卸现有技术的轴端装置，也经常需要拆卸车辆，由此增加了安装工作量。

发明内容

本发明的目的是提供一种确保高操作可靠性并且同时能够安装在车辆上且使用少量操作步骤再次轻松移除的轴端装置。

根据本发明，轴端装置具有定子单元和转子单元，其中，定子单元能够以防止相对于车轴末端围绕短轴旋转的方式进行固定，其中，转子单元能够间接地或直接地固定在轮毂上，其中，定子单元具有线圈装置，当转子单元旋转时在线圈装置中产生电压，其中，转子单元具有相对于短轴垂直地测量的最大外半径，外半径小于轮毂上的用于车轮的紧固区域距短轴的最小距离。换言之，轴端装置具有作为静止部件的定子单元以及作为与轮毂和车辆的车轮共同旋转的部件的转子单元。转子单元具有外半径，其中，该外半径小于用于车轮的紧固区域，并且特别优选小于设置在车轮上的凹槽。以此方式，可以以越过转子单元的方式将车轮引导至轮毂并固定在轮毂上。此外，优选地，定子单元具有线圈装置，线圈装置用于在转子单元旋转时感应出电压。在本说明书中明显的是，当将电压施加到定子单元的线圈装置时，也可以将驱动扭矩传递到转子单元。优选地，车轴末端是例如在转向轴的情况下使用的单个车轴末端。替代地，车轴末端优选是其上固定有车轮轴承(尤其优选，锥形滚子轴承)的刚性轴管的轴端。优选地，车轴末端被实施为中空，以便能够引导电线穿过线圈装置并减少车轴装置的重量。形成彼此固定的联合单元的定子单元和转子单元的组合及其在车辆的轮毂上的布置使得车轮也可以以越过轴端装置的方式从轮毂上拆下，由于不必打开或部分拆卸轴端装置，所以确保了高操作可靠性。由此，由于不必为了更换车轮而从车辆上拆卸轴端装置，因此进一步确保了安装的简化。此外，优选地，也不必为了拆卸轴端装置而拆除车轮。

优选地，转子单元具有至少一个磁体。优选地，为了在定子单元的线圈装置中感应出电压，在转子单元上设置有磁体。特别优选地，在线圈装置内各自旋转的组件的圆周上均匀分布地布置有多个磁体。相比于线圈，永磁体的使用的优点在于，不必向永磁体提供电压，而是永久地产生磁场或电场，其中，在旋转时，磁场或电场因而在线圈装置中感应出电压。

特别优选地，转子单元具有第一转子元件和第二转子元件，其中，第一转子元件能够固定或者优选地固定在轮毂上，其中，第二转子元件基本上布置在第一转子元件和线圈装置内。因此，转子单元包括主要用于在轮毂上的固定的第一转子元件和在线圈装置内旋转以便在线圈中感应出电压的第二转子元件。优选地，第一转子元件形成为罐形，并且同时与轮毂共同围出封闭空间，从而防止污物和异物以及液体渗入轴端装置的内部。