[发明专利]动力输出装置、动力系和车辆

说明书

在此公开了一种用于车辆(5)的动力输出装置(1)。装置(1)包括输入轴(7)、主传动构件(9)和主耦合装置(11)。装置(1)还包括第一动力输出单元(13)、第二动力输出单元(17)、第一耦合装置(15)和第二耦合装置(19)。第一耦合装置(15)和第二耦合装置(19)配置成在接合状态中将相应的动力输出单元(13、17)连接至主传动构件(9)。第一和第二耦合装置(15、19)连接到主耦合装置(11)，使得当第一和第二耦合装置(15、19)中的任何一个处于接合状态中时，主耦合装置(11)被控制为处于接合状态中。本公开还涉及动力系(3)和车辆(5)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力输出装置。本发明还涉及一种用于车辆的动力系以及包括该动力系的车辆。

背景技术

动力输出装置，经常缩写为PTO，是一种用于从车辆的推进单元(诸如运行中的发动机)获取动力并将其传输至诸如附接的器具的第二单元或单独的机器。大多数PTO装置包括输入轴，该输入轴连接至车辆的动力系的轴，诸如车辆的齿轮箱的副轴。一些PTO装置包括以花键输出轴形式的PTO单元，其设计成使得第二单元的输入轴可以容易地连接到花键输出轴。作为花键输出轴的替代或除此之外，PTO装置可包括液压泵或类似形式的PTO单元。液压泵可连接到并驱动临时附接的液压单元和/或永久布置在车辆上的液压单元，诸如被配置成使自卸车的自卸车主体、起重机等倾斜的液压单元。上述PTO装置的共同特征是它们允许工具从车辆的动力源(诸如发动机)汲取能量。

一些车辆，诸如重型卡车，包括两个或更多个PTO单元。优选地，这样的两个或更多个PTO单元独立地从动力源可断开。这是为了能够一次使用一个PTO单元，以降低在不使用PTO单元时的损耗，并且在不使用PTO单元时不引起PTO单元的任何部分移动。正如已知的，环境问题需要有效利用车辆动力源的动力。车辆工业中的技术发展已导致越来越高的能源效率的车辆，这是未来的重要方面，对于至少部分由电机驱动的车辆也是如此。

向车辆添加不同的功能和部件经常会增加车辆的成本和重量并占用空间。另外，总体上，当今的消费市场需要高质量的制品，这些制品必须能够以经济高效的方式制造，同时又要可靠耐用。

发明内容

本发明的目的是克服或至少减轻至少一些上述问题。

根据本发明的第一方面，该目的通过一种用于车辆的动力输出装置来实现。该装置包括输入轴、主传动构件和主耦合装置。主耦合装置配置成在接合状态中将主传动构件连接至输入轴。该装置还包括第一动力输出单元和第一耦合装置。第一耦合装置配置成在接合状态中将第一动力输出单元连接到主传动构件。该装置还包括第二动力输出单元和第二耦合装置。第二耦合装置配置成在接合状态中将第二动力输出单元连接到主传动构件。第一和第二耦合装置连接到主耦合装置，使得当第一和第二耦合装置中的任何一个处于接合状态中时，主耦合装置被控制为处于接合状态中。

因此，提供了一种动力输出装置，其中当第一和第二耦合装置中的任何一个处于接合状态中时，即当第一和第二动力装置中的任何一个正在使用中时，主耦合装置被控制为处于接合状态中。由此，避免了需要用于控制主耦合装置的接合的单独的致动器。替代地，作为示例，通过布置控制第一耦合装置接合的第一致动器和控制第二耦合装置接合的第二致动器，提供了仅包括两个致动器的装置，其能够控制三个不同耦合装置的接合。

因此，提供了包括较少部件的复杂性降低的装置。因此，提供了一种可以以节省成本的方式制造并且节省空间和重量的装置。

因此，提供了一种克服或至少减轻上述问题中的至少一些问题的装置。因此，实现了上述目的。