[发明专利]密闭式电池、电池组以及发动机启动用电池

说明书

本发明的密闭式电池的特征在于，该密闭式电池包括：电极层叠体，其包含正极、负极以及分隔件；电解质；外壳体；第1引线端子；以及第2引线端子，第1引线端子和第2引线端子均包括电极连接部、外部连接部以及密封部，第1引线端子或者第2引线端子包括导电部，导电部设为导电部的至少一部分与外壳体的外表面直接接触或者间接接触，外壳体的导热系数或者表观导热系数为10W/(m·K)以上且250W/(m·K)以下，收纳于外壳体的电极层叠体和电解质的稳定状态下的有效导热系数为10W/(m·K)以上且100W/(m·K)以下。

技术领域

本发明涉及密闭式电池、电池组以及发动机启动用电池。

背景技术

在由层压膜形成的外壳体的内部收纳有正极、负极、分隔件以及电解质的袋式电池被实用化。在袋式电池中，引线端子的一部分位于外壳体的内部，该部分与正极或者负极连接，引线端子的一部分位于外壳体的外部，该部分与外部布线连接。此外，在外壳体的周缘部将层压膜粘接于引线端子，将外壳体的内部密闭。此外，为了提高外壳体的内部的密闭性，使端子粘接用带介于层压膜和引线端子之间(例如参照专利文献1)。该粘接用带在热封层压膜时熔融，填埋层压膜和引线端子之间的间隙。

另一方面，在车、自动两轮车等搭载有发动机启动用的电池。为了使发动机启动而需要大功率，电池需要在短时间内输出大功率(例如参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO2012/020721A1

专利文献2：日本特开平5－202834号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，若将袋式电池应用于发动机启动用的电池，则在使发动机启动时向引线端子通入大电流，引线端子发热。存在端子粘接部因该发热而熔融，电池的密闭性下降的情况。

本发明即是鉴于这样的情况而完成的，提供一种能够抑制电池的密闭性降低的密闭式电池。

用于解决问题的方案

本发明提供一种密闭式电池，其特征在于，该密闭式电池包括：电极层叠体，其包含正极、负极以及分隔件；电解质；外壳体，其收纳所述电极层叠体和所述电解质；第1引线端子；以及第2引线端子，第1引线端子和第2引线端子均包括：电极连接部，其在所述外壳体的内部与所述正极或者所述负极连接；外部连接部，其配置于所述外壳体的外部；以及密封部，其借助粘接层粘接所述外壳体，第1引线端子或者第2引线端子包括成为所述密封部和所述外部连接部之间的导电路径的导电部，所述导电部设为所述导电部的至少一部分与所述外壳体的外表面直接接触或者设为所述导电部的至少一部分隔着中间层而与所述外壳体的外表面间接接触，所述外壳体的导热系数或者表观导热系数为10W/(m·K)以上且250W/(m·K)以下，收纳于所述外壳体的所述电极层叠体和所述电解质的稳定状态下的有效导热系数为10W/(m·K)以上且100W/(m·K)以下。

发明的效果

本发明的密闭式电池包括：电极层叠体，其包含正极、负极以及分隔件；电解质；外壳体，其收纳所述电极层叠体和所述电解质；第1引线端子；以及第2引线端子，第1引线端子和第2引线端子均包括：电极连接部，其在所述外壳体的内部与所述正极或者所述负极连接；以及外部连接部，其配置于所述外壳体的外部。因此，能够在第1引线端子的外部连接部和第2引线端子的外部连接部之间产生端子电压，能够将电力向设备、车等供给。

第1引线端子和第2引线端子均包括借助粘接层粘接所述外壳体的密封部。因此，能够提高外壳体的内部的密闭性，能够防止外壳体的内部的电解质泄漏。