[发明专利]制动系统以及用于运行制动系统的方法

说明书

本发明涉及一种用于机动车的制动系统，机动车具有前轮(FL、FR)和后轮(RR、RL)，制动系统包括：液压的行车制动装置，其具有在前轮上的可液压操纵的第一车轮制动器(8、9)和在后轮上的可液压操纵的第二车轮制动器(10、11)、用于每个可液压操纵的车轮制动器(8、9、10、11)的可电操纵的输入阀(6a‑6d)、与第一车轮制动器(8、9)相连接的可制动踏板操纵的制动主缸(2)、与制动主缸(2)液压连接的且在“线控制动”运行模式中给驾驶员提供舒适的制动踏板感觉的模拟装置(3)和用于在“线控制动”运行模式中操纵第一和第二车轮制动器的可电操纵的压力提供装置(5)，其中，压力提供装置与第一和第二车轮制动器(8、9、10、11)相连接；驻车制动装置(EPB)，其具有在后轮(RR、RL)上的可电动操纵的车轮制动器(60、61)；以及电子控制和调节单元(12)，其中，在制动系统的液压的备用运行模式中，在驾驶员进行制动踏板操纵(27)时，仅第一车轮制动器(8、9)与制动主缸(2)相连接并由驾驶员借助于制动主缸(2)加载压力，而后轮(RR、RL)仅借助于可电动操纵的车轮制动器制动。本发明还涉及一种用于运行“线控制动”制动系统的方法。

技术领域

本发明涉及一种制动系统以及一种用于运行制动系统的方法。

背景技术

从专利文献DE 102013224870 A1中已知一种用于机动车的“线控制动”制动系统，其包括：可由制动踏板操纵的串联制动主缸，该串联制动主缸的两个压力腔分别以可通过可电操纵的分离阀分离的方式与具有两个车轮制动器的制动回路相连接；与制动主缸液压地相连接的、可接通和切断的模拟装置；以及可电控制的压力提供装置，该压力提供装置通过具有液压腔的缸-活塞组件构成，其活塞可通过电子机械的执行器移动。此外，制动系统包括布置在后轮的车轮制动器上的、可电操纵的驻车制动执行器，在紧急情况中可借助于该驻车制动执行器辅助行车制动。在制动系统的液压的备用运行模式中，利用制动主缸的压力加载两个车轴的可液压操纵的车轮制动器。由于车轮制动器的相对高的压力介质体积总量，这引起相对长的制动踏板行程。

基本上应注意的是，在“线控制动”运行模式失效之后，在“线控制动”制动系统中可能仅仅还能为驾驶员提供液压/机械的备用级(Rückfallebene)。在效果方面这意味着，仅仅由驾驶员脚引入的力能用于施压液压的车轮制动器。通常认为驾驶员脚力限制在500牛。根据车辆重量和液压的摩擦制动器的实施方案以及制动器的作用半径相对于车轮的滚动半径的比例，此时可实现的减速度显著低于在干燥道路上的完全减速度。对于具有大车轮的重型车辆(例如SUV)是尤其不利的。为了以可供使用的驾驶员脚力实现尽可能大的减速度，此外趋于选择制动主缸直径更小的设计方案。这虽然带来更高的压力，然而缺点是显著加长的制动踏板行程。

发明内容

本发明的目的是，提供一种制动系统以及一种用于运行制动系统的方法，该制动系统或方法以舒适的制动踏板行程实现更高的制动减速度。

根据本发明，该目的通过如下所述的制动系统以及如下所述的用于运行制动系统的方法实现。

本发明基于的想法是，在制动系统的液压的备用运行模式中，在驾驶员进行制动踏板操纵时，仅在前轮上的可液压操纵的车轮制动器与制动主缸相连接并且通过驾驶员借助于制动主缸加载压力，而后轮仅仅借助于可电动操纵的车轮制动器制动。

本发明给出的优点是，在不使用驾驶员脚能量的情况下完全利用后轴上的减速潜能。将驾驶员脚能量集中在前轴的制动作用上，从而整体实现更高的减速度。

优选地，液压的行车制动装置实施成，在液压的行车制动装置的未通电状态中，制动主缸仅仅与在前轮上的可液压操纵的第一车轮制动器相连接。

备选地，液压的行车制动装置优选地实施成，在液压的行车制动装置的未通电状态中，制动主缸与在前轮上的可液压操纵的第一车轮制动器以及在后轮上的可液压操纵的第二车轮制动器相连接。