[发明专利]用于机动车辆的内燃发动机的附件传动装置

说明书

一种用于车辆的内燃发动机的附件传动装置，包括：至少一个安装在驱动轴上的第一带轮，安装在电机的轴上的第二带轮，与带轮配合的带，以及张紧器；该张紧器包括第一张紧带轮和第二张紧带轮以及至少一个弹簧，该弹簧适于推动张紧带轮与带轮的相应分支接触；传动装置还包括可调节位置的带轮，该可调节位置的带轮构造成与环形传动元件配合以改变其安装张力。

优先权声明

本申请要求于2017年5月17日提交的第102017000053604号意大利专利申请的优先权，其公开内容通过引用并且入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的内燃发动机的附件传动装置。

背景技术

在机动车辆中，可逆电机越来越多地代替传统的交流发电机；该可逆电机既可以作为发电机，也可以在启动时作为电动机或者作为增压电动机。

附件传动装置通常包括连接到传动轴的带轮和连接到电机的转子的带轮，并且可以包括用于传动其他附件(例如调节系统压缩机)的一个或多个带轮。附件传动装置还包括用于在上述带轮与张紧器之间传递运动的带，该张紧器适于确保带的正确的最小张紧水平并且避免在带与带轮之间打滑。

在传统附件传动装置中，其中电机是由发动机所驱动的交流发电机，张紧器作用在带的松弛分支上，即相对于带的运动方向定位在发动机下游和交流发电机上游的分支。

可逆电机意的使用味着，当电机递送扭矩时，在电机被发动机驱动的操作条件下带的张紧分支变成松弛分支。

因此，已经开发出各种方案，其能够使带的两个分支都张紧。

一种方案包括例如使用张紧器，该张紧器的两个臂铰接在共用的销中并且支承相应的带轮。臂承受弹簧的弹力，使它们彼此邻近，以便使带轮与带的相应分支保持接触。例如在EP 1581753-A中描述了这种方案的示例。两条臂的共用轴线可以位于带的路径的内部或者外部。

另一种方案包括将张紧器安装在电机上。根据这种方案，张紧器包括：环形元件，其围绕电机的轴线旋转并且支承带轮；以及臂，该臂相对于环形元件铰接或者滑动并且支承另一个带轮；在环形元件与臂之间插入弹簧，以便推动带轮与带接触。

如下，还有一个与现有方案相关的问题。

带和传动装置的布局均受生产和装配公差的限制。因此，安装张力(标称张力)存在明显差异，并且因此张紧器的安装位置也存在很大差异。

例如，考虑以下极限条件：

1)带长度在其公差范围的上限，并且取决于带配合在其上的带轮轴线之间的中心距离，带的圈数设置在其公差范围的下限；以及

2)带长度在其公差范围的下限，并且带的圈数设置在其公差范围的上限。

显然，条件1将导致安装张力(标称值)远低于条件2。

带张力不能降至阈值(或者寿命终止值)以下，如果低于该阈值，则无法确保传动装置正确操作，并且可能会打滑和发出噪音。

因此，在已知的传动装置中，考虑到上述公差和带在其寿命期间的自然伸长率，标称张力的设计值会过大，以确保在带的整个预计寿命以及在最坏的情况下(以上描述的条件1)都将张力保持在最小值以上。

因此，已知的传动装置在高于功能上所需要的张力水平下操作，这确定了不希望的损失以及随之而来的消耗增加。

此外，传动部件(特别是张紧器)的尺寸必须设计成高于所需要的张力，并且因此更重。

发明内容

本发明的目的是解决与已知传动装置相关的并且在上面强调的问题。

通过根据权利要求1的传动装置来实现上述目的。