[发明专利]用于生产用于任何一种道路车辆的座椅的座部的方法以及由此获得的产品

说明书

用于生产车辆的座椅的座部(10)的方法，底部(11)和泡沫(12)通过在双模具(100)中模制并通过以下后续步骤来获得：(G)胶合：其中，机器人(60)将模制产品移动至喷涂胶的喷嘴(51)的前方；(H)活化：其中，机器人(60)将模制产品转移到加热站(70)中以便活化胶的粘附特性；(I)加载：其中，使用者(91)将覆盖件(13)布置在加载站(90)中；(L)叠置：其中，覆盖件(13)被转移到叠置站(80)中；同时第二机器人(75)从加热站(70)抓取模制产品并将其移动到叠置站(80)中；(M)按压：其中，多个夹持器(81‑81'‑81”‑81”'……)将覆盖件(13)的边缘按压抵靠在底部(11)的外周边缘(11')上，造成底部(11)与覆盖件(13)之间的不可逆的胶合，从而形成座部(10)；(N)移开：其中，第二机器人(75)从叠置站(80)中抓取所述座部(10)，并将其放置在传送带(95)上以便将其从生产区域中移开。

技术领域

本发明运用在汽车工业的领域中，特别是运用在适于生产机动车的后部座椅的部分中。更详细地，本专利申请致力于生产任何一种车辆的后部座椅的座部。

现有技术

机动车工业是涉及发动机车辆的设计、建造、营销和销售的制造工业的分支。在机动车工业成为最受经济与金融危机冲击的工业部门的2008年和2009年之后，该领域再一次发现了发展动力，其中在2010年具有大于25％的增长。在2011年，全世界生产了近八千万辆机动车辆(包括汽车和商用车辆)，使得该领域成为世界上营业额第一的制造领域。

这个数据足以解释当今市场上存在的大量各种各样车辆；车辆范围从露营车到商用货车、多用途车和运动汽车。然而，所有这些车辆-无论它们被设计的用途如何-当今都追求降低污染物排放的目的。

实际上，现在机动车工业研究中的大多数都旨在寻找解决方案，以便在污染上遵守国际协定和国家法律，所述国际协定和国家法律设置了多年来日益降低的容许的CO₂百分比。排放的这种降低可以以两种方式来达到：第一种是优化发动机的操作，至少目前，这似乎没有给出足以遵守规章的结果；第二种是减小车辆的重量以及由此的车辆的每个部件的重量。

目前，后部座椅(也是由于非常严格的汽车安全法律)由两个独立的部件构成：靠背和座部，它们中的每个都设有其自身的承载结构、泡沫填充物、根据车辆型号的较高或较低质量的覆盖织物。座部的承载结构，也称为“底部”，在现有技术状态下是由金属制成的。

为了有助于减少车辆排放，本发明的第一目的是以塑料材料生产后部座椅的底部，从而获得相对于现在所产生的重量显著减少的重量。

更具体地，导致实现完整座部的组装链通过手工过程提供了底部与覆盖件之间的联接以及在泡沫上的覆盖件的拉伸，所述手工过程造成生产时间的无用放缓。该工件的手工生产的另一结果是不可能使座椅根据高标准以同样的方式从一个工件复制到下一工件。

下文详细描述的本发明的第二目的是通过使其自动化来优化生产该部件的过程。

即使存在旨在使座椅的重量减轻的若干国际专利，比如最近的美国专利US2017101188(其将安全带组结合在座椅结构中)，但是似乎没有任何关于其组装的方法的专利来解决上述问题。

由于本发明，要求保护一种座椅，其显著轻于当前市场上的座椅，并且另外，生产过程是标准化且自动化的，从而获得更便宜且快得多的过程。

发明内容

根据本发明，座部被实现用于任何一种车辆(优选为汽车)的座椅。所讨论的座椅优选为后部座椅结构中的一个。这由以下构成：底部，其适于充当所述座部的下部结构支撑件；填充泡沫，其具有使所述座部柔软且舒适的厚度；以及至少一个覆盖件层，其适于封闭和完整地整饰所述座部的上部面。

所述覆盖件可以由任何聚合物材料(比如仅作为示例的PVC)、织物或皮革制成。